在燃油車時代，奧迪RS 6 Avant憑藉著4。0T V8雙渦輪增壓的動力以及3。6秒即可破百的加速成績，被認為是“瓦罐”迷們的夢想座駕，但由於其高昂的售價，加上大排量發動機，在排放法規日益嚴苛的今天，這款車正逐漸離我們遠去。不過，顯然奧迪並不打算放棄這款對於許多“瓦罐”迷有著強烈情懷的車型，隨著電動化時代的到來，它將以全新的姿態再次出現在我們面前。
近日，奧迪亮相了A6 e-tron純電家族的第二款概念車型：奧迪A6 Avant e-tron概念車。其實早在去年的上海車展中，奧迪便亮相了A6 e-tron概念車，而奧迪A6 Avant e-tron則是在此基礎上衍生而來的旅行車版本，兩款車均由奧迪最新的PEE純電平臺打造。據悉，量產車型最快有望於明年在海外市場推出，後續也將會進入國內。
旅行車相較於轎車，能帶給人更加優雅的視覺效果，這樣的感受在奧迪A6 Avant e-tron概念車身上也同樣得以體現。這款車既透過流暢的車身線條和動感的車身比例，展現出奧迪最新的設計語言，又能看到許多奧迪e-tron家族標誌性的元素，如全封閉的一體式前格柵、尾部的連續燈帶等。
奧迪A6 Avant e-tron概念車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸介於奧迪A6和奧迪A6L之間，同樣屬於中大型車。這款車採用短前後懸、低矮座艙設計，配合22英寸密輻式輪轂和平滑的車頂線條，營造出一種類似於跑車的車身姿態。整車的風阻係數低至0。24Cd，對於續航里程的提升具有一定幫助。
在追求空氣動力學方面，奧迪A6 Avant e-tron概念車尾部上方延伸出的部分可將氣流向四周分散以減少空氣阻力。而在下方，後擴散器的兩個大型出風口被整合到保險槓區域，可引導流向車底的空氣，降低空氣阻力，提升下壓力。
從正面看，奧迪A6 Avant e-tron概念車雖然採用的是電動車才有的封閉式進氣格柵，但家族化的格柵輪廓令其擁有較高的辨識度，讓人一眼便能夠認出這是一款奧迪車型。格柵底部與兩側與深邃的進氣口相連，可用來冷卻動力系統、電池和制動系統。
以“燈廠”著稱的奧迪，這次在A6 Avant e-tron概念車上同樣沒有讓我們失望。扁平化的頭燈與造型纖長的尾燈，除了帶來十分犀利的視覺效果之外，在數字矩陣式LED技術與數字OLED技術的加持下，能夠實現最大的亮度和各種特色功能，並提供定製化的燈光特徵可選。
此外，數字矩陣式LED前大燈還可充當投影儀，當用戶停在一面牆前充電時，坐在車內把手機畫面透過車燈投射到牆上，即可直接觀看影片或者玩遊戲。而採用數字OLED光源的尾燈，可根據使用者喜好定製不同版本的數字燈光特徵和動態照明顯示效果，並可根據車身形狀進行調整，形成與車身融為一體的3D空間燈光效果。
奧迪A6 Avant e-tron概念車採用的PPE平臺是一個專為純電車型而設計的平臺，由奧迪主導與保時捷共同研發。該平臺打造的車型有幾個共同點，那就是長軸距和短前懸，並且電池尺寸和軸距都是可擴充套件的，以適應不同的細分市場。未來PPE平臺將率先推出中大型車，後續再逐步推出中型車和大型車。
奧迪A6 Avant e-tron概念車的雙電機版本，兩臺電機總輸出功率為350kW，峰值扭矩可達800N·m，入門級車型的百公里加速時間低於7秒，高效能車型的百公里加速時間將不足4秒。該車前部採用專為電動車最佳化的五連桿結構，後部採用多連桿形式橋接，並配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。
在充電續航方面，奧迪A6 Avant e-tron概念車匹配容量為100kWh的電池組，根據車型不同，奧迪A6 Avant e-tron概念車在WLTP工況下的最大續航里程超過700公里。此外，該車還支援800V快充技術，使用者可在快速充電站中，對電池進行高達270kW速率的充電，充電10分鐘便可增加300多公里的續航里程，而其100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘。
作為奧迪最大的的海外單一市場，基於PPE平臺打造的量產車型也計劃於2024年在中國長春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠進行投產，首款車型應該就是奧迪A6 e-tron，而A6 Avant e-tron後續則將會以進口的方式引進國內。
鑑於其中大型車的定位，未來奧迪A6 e-tron的競爭對手將包括蔚來ET7和智己L7，而其老對手賓士和寶馬也將在不久之後分別推出EQE、i5，究竟這三家德系豪華品牌誰能繼續在電動車領域保持和燃油車領域相同的地位？就讓我們拭目以待。
