在雷克薩斯的產品大家族裡，ES系列絕對是家族裡的銷量頂樑柱，是目前僅有的能夠月銷過萬的車型。
至於NX系列，它曾經也有著和ES平起平坐的地位，兩兄弟分別掌管SUV與轎車市場，非常和諧。
然而隨著ES換代，轎車兄弟都換上全新的TNGA架構了，而遲遲未見升級的NX系列在市場上的表現一再下滑。在市場上越來越多、越來越強的對手面前，進入產品生命末期的NX對於消費者的吸引力大不如前，它急需一次全面的升級。
於是，全新NX來了。
從2021年6月新車官圖釋出到2021廣州車展宣佈上市，整個過程只花了5個月時間，可見雷克薩斯對這款車型的重視。
而現在，全新NX已經陸續到店，雷克薩斯也線上下舉辦了靜態鑑賞活動，就讓我們在真正試駕到這款全新車型之前，先好好感受一下它的靜態表現吧。
首先來簡單回顧一下，全新NX系列在早前進行的廣州車展上正式宣佈上市，
售價區間為31.88-50.98萬元
，其中包含了
三款燃油版車型、5款油電混合動力版車型以及2款插電式混合動力版車型
，售價相比舊款車型稍有上升。
新車換代之後，外觀設計發生了比較明顯的變化。雖然紡錘式進氣格柵的整體輪廓沒有進行明顯改動，但其格柵設計更改為點陣式設計，過往的分體式前大燈也由全新的家族式大燈造型取代，使整個前臉看起來比舊款更加精煉，線條也較過往更加鋒利，加強了視覺衝擊力。
另外中網相比舊款車型也變得更為平直，據悉這種設計將會成為接下來雷克薩斯的全新家族式設計語言。
同樣，
車身部分的線條也比舊款更加突出，形面設計更強調立體感，
不像舊款車型那樣內斂。而後門上揚角度更明顯的車窗下沿線條則為NX帶來了更多視覺層面的運動感，讓它看起來顯得不那麼笨重。
尾部的變化可以說是翻天覆地的。
先是全新的尾燈造型採用了時下流行的貫穿式設計，不過這組新的尾燈並非簡單的一條直線，而是在保留了與舊款類似的尾燈造型基礎上，在上沿新增一條連線兩側尾燈的燈帶，因此
看起來會比普通的貫穿式尾燈更加立體，富有層次。
此外車尾的
雷克薩斯圓標也被簡單的英文名稱“LEXUS”取代
，似乎是一個為了搭配貫穿式尾燈而做的簡化設計，而接下來雷克薩斯的新車也將陸續換上這一新設計。
但就筆者個人看來，這一改動反而讓新款NX的尾部造型顯得有些平淡；相比之下隔壁豐田凌放將“牛頭標”融入貫穿式燈帶的設計反而更顯高檔、新鮮。
與此同時全新NX也繼續推出F SPORT版本車型，採用了較普通款更具運動感的外觀套件；其主要區別在於網狀格柵以及車身大量採用黑色部件。
來到車廂內部，中控造型一改舊款車型略顯凌亂的形象，據悉來自LF-30概念車的
TAZUNA韁繩概念座艙設計
使車內線條大幅簡化，讓車廂看起來更加簡約乾淨。
全新的多媒體大屏將許多功能融合到車機系統內，使物理按鍵大幅減少；或許有的消費者會認為這種全觸控設計不利於盲操作，需要時間適應；但它起碼
保留了最常用的空調控制旋鈕和音量控制旋鈕
，而且這塊14英寸的大屏也將前排的功能區整合在一個更小的區域，視覺重心降低，也讓前方視野更加開闊，對於行駛安全和乘坐舒適性都帶來了正面作用。
另外，全新NX也把駕駛者常用的物理按鍵和旋鈕縱向排列在中控臺靠駕駛者一側的區域，
從多媒體大屏左上角的啟動按鈕到下方的空調控制旋鈕、自動泊車、倒車影像、駕駛模式選擇旋鈕、變速箱換擋桿等，形成一條觸手可及的操作動線，十分貼心、便利。
注意到換擋桿前方的無線充電面板了嗎？它採用了可前後伸縮收納的活動式設計，下方還隱藏著一個儲物格和12V電源介面。
而在車機部分，據介紹這是雷克薩斯目前尺寸最大的中控觸控式螢幕，搭載了基於最新車機平臺打造的最新一代車機系統；因此它擁有更豐富的自然語音控制和本地化應用，支援車機系統OTA升級以及數字鑰匙等新潮功能，可以說是逐漸跟上時代了。
智慧駕駛輔助和主動安全配置一應俱全，倒車影像系統也有了跟上主流水平的解析度。
而且教授還有一個好訊息要告訴大家；那就是全新NX實現了
蘋果CarPlay全系標配
！對於一直在車機系統方面表現平平的日系豪華品牌來說，全新標配CarPlay與CarLife將會是有關用車體驗的一次重要升級。
舊款車型的機械式儀表盤升級為7英寸全液晶規格，顯示效果精細且內容豐富。
另外一個重要升級當屬多功能方向盤，此次新款NX採用的方向盤造型相比起舊款車型顯然要更加先進、前衛；這不僅體現在造型線條方面，更體現在平面化的按鍵區域設計。
另外，對於方向盤兩端的方向按鍵，大家也不必擔心搞不清楚它們各自負責的功能，因為這些雖然是物理按鍵，但它們都配備了觸控感應，
可以透過HUD抬頭顯示系統實時顯示具體按鍵的對應功能，對於行駛時快速操作帶來幫助。
此外，雖說全新NX還採用了一些比較新潮的設計，比如電子門把手。
不過有別於時下常見的電子門把手，
NX採用的電子門把手造型還是比較傳統的，相比於隱藏式電子門把手能夠做到瞬間上手；
而車內的開門按鈕設計在車門拉手上；
抓握把手時按鈕恰好位於拇指位置，非常順手好用。
而為了應對電子門把手故障的情況，使用者還能透過隱藏的機械把手開啟車門。
至於乘坐空間部分，
4660mm * 1865mm * 1670mm
的車身尺寸較舊款車型稍大一些，
2690mm的軸距也比舊款車型長了30mm
，看上去資料確實有較為明顯的提升。
但實際體驗下來後排乘坐空間並沒有非常明顯的改善，依然處於同級中游水平；但慶幸的是
後門側窗上揚線條的改動並沒有對車內空間開揚感帶來明顯影響，車內的開揚感表現還是不錯的。
最後，在動力配置部分，換上GA-K架構之後的NX也給消費者帶來了更豐富的動力選擇。從2。5L自然吸氣發動機純燃油版本到2。5L油電混合動力版本，再到
全新加入的插電式混合動力版本
，新款NX只差一個純電動版本就能實現動力配置“全覆蓋”了。
由於純燃油車系起步配置的發動機
從舊款車型的2.0L升級為2.5L
，最大輸出馬力從舊款的150匹升級到205匹，
因此過往對於雷克薩斯NX200車型動力弱的吐槽基本可以告一段落了。
而關於那一套2。5L油電混合動力系統，相信很多朋友都跟教授一樣對它十分熟悉了。
主打高效率的2。5L自然吸氣發動機最大輸出功率下調至192匹馬力，搭配182匹馬力的驅動電機（四驅版本搭載合共輸出237匹馬力的前後雙電機），
系統綜合可輸出約243匹馬力，相當於同級2.0T高功率發動機的動力水平。
至於插電式混合動力車型則搭載了
全新開發的18.1kWh鋰電池組，WLTC標準下純電續航里程最長可達76km，系統綜合輸出馬力也提升至約265匹。
而在更大的電池支援下，百公里油耗下降至
1.47L/100km
；而由於成熟的油電混合動力技術，在電池饋電情況下依然可以實現
5.21L/100km
的低油耗，可以說是非常經濟實惠了。
在用上TNGA架構以及最新一代的油電混動系統之後，相信NX也會跟其他同集團旗下的新款SUV一樣在駕駛體驗方面帶來“脫胎換骨”般的升級。
另外，NX 350h F SPORT版本也再不是“樣子貨”。除了搭載雙電機四驅混合動力系統之外，還
對懸掛系統進行了針對駕駛樂趣的升級，搭載了適應式可變懸掛系統以及運動阻尼減震器，
搭配GA-K架構下針對車輛重心、滾動中心的最佳化，NX 350h F SPORT的駕駛體驗也十分值得期待。
而至於搭載2。5L自然吸氣發動機的純燃油版本，教授的興趣點則在傳動系統。
從過往老舊的6AT升級為8AT之後，燃油版NX的駕乘質感會不會隨之升級？
更多的擋位和更先進的技術是否會讓NX燃油版的油耗成績獲得提升？
這些都是教授接下來希望在動態試駕過程中找到的答案。
雖然車還未能進行試駕，但就目前的靜態體驗來說，全新NX確實帶來了由外而內的全面進化；無論是從形象上還是靜態體驗方面，NX的表現都值得肯定。
而根據現場銷售人員分享的資訊，全新NX到店後確實吸引了不少消費者的關注；而對於目前許多已經訂車的消費者來說，他們最快將在明年3-4月份開上全新愛車；看來在TNGA架構以及全新的造型設計之下，全新NX真的有望再次成為與ES平起平坐的雷克薩斯銷量擔當啊！
