實話說，過去兩年，雪佛蘭市場表現並不是特別好。不盡人意的背後，有外部市場下行的原因，也有自身產品的原因。
一個真實的故事，或許能夠折射出雪佛蘭品牌與使用者之間微妙的“關係”。
去年年底，我的95後小夥伴看相中了邁銳寶XL，外觀動感犀利、價效比也高，但當他到4S店試駕坐進試駕車內的一瞬間，保守且傳統的內室風格給了他致命一擊，讓他原本亢奮的心情變得沉悶起來。動力、操控也完全OK，權衡利弊最終入手，但他仍然對內飾風格耿耿於懷。
我在想，如果邁銳寶XL把內飾重新設計，強化一下年輕化與科技感，大機率會厚積薄發。
一直以來，雪佛蘭以“年輕運動”為品牌基調。不管是邁銳寶XL、探界者、科魯澤，還是後來的開拓者RS，與同級產品相比都有著鮮明的運動標籤。“邁銳寶XL圈速超越寶馬M3、奧迪S4”的事實，更是為人們津津樂道。以致於坊間流傳著“懂車且追求價效比的才買雪佛蘭”的梗。
正是雪佛蘭“內聖外王”的品牌個性，讓它有眾多的粉絲和擁躉。在合資陣營中，有鮮明粉絲群體的品牌，絕對有雪佛蘭一席之地。近兩年，雪佛蘭首創的“陸上飛行秀”，實質上就是品牌與粉絲互動的IP盛事。
雪佛蘭有個性，也有實力，但工程師思維較重，缺乏一些使用者思維。直白地說，少一些“討好”年輕消費群體的產品策略。
全新創酷RS的推出，似乎是雪佛蘭“幡然醒悟”的開始——產品顛覆式革新、配置更高、價格更低。創酷RS上市的三款車型售價在10。99-12。89萬元之間，不僅比上代車型價格更低，而且也遠遠低於競品車型的價格。說創酷RS拎刀入場小型SUV，毫不為過。
客觀來看，創酷RS是與雪佛蘭品牌調性“最搭”的一款車型。造型設計毋庸置疑，是雪佛蘭家族化的設計語言，非常動感。
令人耳目一新的是內飾，全新創酷RS是雪佛蘭首款採用全新內飾設計語言的車型，運用運動數字科技座艙設計，配備懸浮式雙10。25吋大屏以及RS專屬設計，科技感與運動感“拉滿”。實話說，目前創酷RS的內飾是雪佛蘭車型中最具現代感、顏值最線上的。
官方對創酷RS的定位是“鋼炮SUV”，既然是鋼炮，那效能自然不能拉胯。最大亮點是，全新換裝1。5T渦輪增壓發動機，是的，四缸機。銷售顧問明確表示，以前創酷銷量不盡人意，主要是因為是三缸，四缸機上來以後關注度很高。
這臺發動機是通用第八代Ecotec 1。5T發動機，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，官方標註的百公里加速是7。8秒，而實際測試是7。2秒，創酷RS的這種做法被網友戲稱為“反向虛標”。
當然，優秀加速效能的背後，不單單1。5T渦輪增壓發動機不錯的動力性，而且通用鋼鏈式CVT變速箱的“高傳動效率”亦功不可沒。
據悉，該款變速箱是國內首款鋼鏈式CVT變速箱，其傳動鏈採用雙轉動壓塊設計，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和摩擦損失更小。此外，相較於鋼帶式CVT，鋼鏈式CVT不僅傳動效率更高，而且可承受扭矩更大。
得益於動力系統的高效率，創酷RS百公里油耗也降低至6。35L。即便按照實際和標註10%誤差，百公里7L左右是大機率事件。這是怎樣的一個數據水平呢？創酷RS的油耗比同級車型的本田XR-V還要低一些的。
一直以來，價效比也是雪佛蘭品牌車型重要標籤之一沒注意點在創酷RS身上，體現得更為徹底。
主動安全方面，創酷RS搭載FCA前碰撞預警、PCM行人碰撞預警、FDI跟車距離提示以及LKA車道保持輔助+ LDW車道偏離預警等功能。而在智慧互聯上，創酷RS搭載全新小雪OS智慧車聯絡統，支援無線Apple CarPlay連線，並提供OTA遠端升級功能。
值得一提的是，創酷RS小雪OS智慧車聯絡統還能夠實現與“家居”的物聯，使用者只需掃碼繫結智慧家居裝置，就能隨時遠端開啟家中空調，或者語音喚亮燈光等，而這樣功能在小型SUV中是極為罕見的。
從“鋼炮SUV”定位，能夠明顯感覺到創酷RS劍指本田CR-V和繽智兩款產品的決心。
目前，搭載1。5L自然吸氣發動機的本田XR-V售價基本與創酷RS持平，但創酷更強的動力效能和更高的配置是XR-V所不具備的。一定角度上說，創酷RS就是要憑藉更強的產品力對XR-V入門車型實施精準打擊。這一策略同樣適用於應對廣汽本田的繽智。
縱觀，小型SUV市場，本田XR-V和繽智是比較強勢的，豐田的奕澤和CH-R因售價更高，市場表現一般。從目前市場格局看，創酷RS攪局小型SUV市場是有非常大的勝算的——擺在消費者面前的問題變得無比簡單而直接，比XR-V價格更低，但產品力更強——你買誰？
在創酷RS身上，不僅看到了雪佛蘭一貫堅持高性價比的產品策略，而且看到了雪佛蘭準備絕地反擊的決心。
注：圖片源自網路
