“Hello Tech Hello Future”，是2021上汽通用汽車科技體驗日的主題，相信程式設計師們看到後，一定會與“Hello World”聯絡起來，上汽通用變成了車圈“程式設計師”？準確的說是上汽通用正在向全新的高科技電動化時代邁進，上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠的投產，是最好的證明。
奧特能平臺實力幾何？按照通用歷來的“發明”事蹟來看，想必奧特能超級工廠不會令人失望——2008年通用汽車亮相壓燃技術汽油發動機，上世紀90年代小批次的生產通用GM EV1被認為是當代電動車的雛形，80年代搭載觸屏車機系統……說通用是汽車圈的“大發明家”沒有任何問題。
供應商靠得住就靠，靠不住就自己發明，這般的通用汽車所打造的奧特能平臺，實力一般不會弱。
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線路多易短路？那就把線去了
奧特能平臺是通用集團集合全球資源開發而來的第三代通用純電動平臺，具備模組化、高整合度與高自由度等特點，靈活豐富的電池、電機與電控系統搭配方案，使其不會受制於車身、懸架、尺寸等方面限制，規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。據悉，奧特能平臺將會為中國市場帶來7種不同的驅動組合方案。
說到奧特能平臺的大招，還得是無線電池管理系統技術。傳統燃油車的內部，由大量ECU單元組成，也就意味著車內擁有大量線束，隨著車輛使用年限增加，線路逐漸老化，發生短路起火的風險也就越高。智慧電動化時代，域控制單元整合大量ECU功能，讓幾塊域控制單元就能控制車輛，但由於電池包需要搭配電池管理系統，內部線束依然存在短路起火風險。
既然線束的存在會存在短路風險，那通用就把線路去了，奧特能平臺的電池包採用率先採用無線資料傳輸技術，每個模組集成了一個獨立的小BMS電池管理系統晶片以及一套WIFI網路收發器，不僅能將線材減少90%，實現輕量化，降低短路風險，還在風險冗餘控制和診斷方面都有著很大突破。
按照官方解讀，電池包支援網狀與星形放射狀網路傳輸無間斷切換，即便有一個模組在資料傳輸上出現問題，其它模組依舊能為其提供資料傳輸工作，所有模組與總BMS共用一套區域網體系，資料相互傳輸。當問及關於資料傳輸干擾和穩定性問題時，工程師稱目前他們所採用的方式就是在資料內埋藏驗證碼與識別碼，以及採用“跳頻”等方式保證資料傳輸的準確性與抗干擾性。
減少車內線束，聽起來非常簡單，但在減少車內線束的同時，還能讓車輛安全與使用體驗得到進一步提升，這是需要強大的技術實力才能完成的，通用的研發實力可見一斑，車圈“大發明家”當之無愧。
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工藝和品質，依舊極致追求
奧特能平臺靈活的模組化架構、無線資料傳輸技術，其技術創新就會讓人誤認為這是一家造車新勢力，其實上汽通用在創新的同時，傳統造車對工藝和品質的極致追求，依舊沒有消失。
首先在電池安全方面，電池包配備防爆閥、雲母片、防火毯、新氣凝膠等防火防爆設計，同時整個電池包超高強度鋼用料佔比37。5%，抗壓能力達到國標的3倍，防塵防水等級為IP67，高壓噴水密封防護等級為IP6K9K。
電池生產層面，奧特能超級工廠內，電池生產的塗膠、合蓋等工藝，全部由基於數字孿生技術的機器人自動完成。生產時全系統實現測量精度小於0。1mm，這大約為一根頭髮絲的直徑。其電池包組裝採用了超聲波定位擰緊技術，透過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質量。
除了對工藝和品質的極致追求外，奧特能平臺還可以賦予車輛更好的效能體現，在北美，悍馬EV擁有1000Ps最大馬力和15592N·m峰值扭矩，從靜止加速至100km/h最快時間為3s。在國內奧特能電動車平臺首款車型——豪華智慧純電SUV凱迪拉克LYRIQ續航里程達650公里以上。
奧特能電芯與其它關鍵零部件已實現100%本土化，同時根據上汽通用汽車的規劃，到2025年，將推出10款以上基於奧特能電動車平臺的國產新能源車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌和多個細分市場。
從奧特能平臺的技術創新、奧特能工廠的品控實力、上汽通用的戰略規劃以及本土化程度來看，今後通用旗下三大品牌在中國市場的前景都值得期待，這也向外界證明了，通用的電動化轉型，是厚積薄發，如今正在爆發強大的能量。
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