說到換電，大家想到的肯定是蔚來汽車，它是國內比較早的推出換電業務，並且還把換電當成是主要產品賣點的品牌。後來透過不斷的建設換電站，慢慢的在全國進行推廣。只不過到現在為止，以蔚來一己之力，推廣換電站，還是不能覆蓋全國那麼多的省市，畢竟中國太大了。
除了蔚來汽車，其實還有很多品牌想過換電，比如說吉利旗下也有，只不過吉利只是旗下部分車型能夠換電，不是全部都能夠換電。
近日，寧德時代正式釋出了旗下全新換電品牌EVOGO樂行換電，並展示了EVOGO樂行換電的“巧克力換電塊”換電模式。眾所周知，寧德時代是全球最大的電池供應商，寧德時代宣佈進入換電領域，對於整個汽車市場來說，有非常重要的作用。那麼作為電池供應商來說，寧德時代的換電業務，會面臨哪些問題？
【1】寧德時代的換電業務，是自下而上的，一線品牌不會用
首先，寧德時代是隻是電池供應商，它的換電模式，未必汽車品牌會參與。比如說眾多的合資品牌，大眾，豐田，以及特斯拉這樣的純電動汽車品牌。因為這些汽車品牌的車型研發，還是基於全球市場。特斯拉始終都沒有考慮過要換電，大眾也是一樣。他們認為把電池內建更能夠降低生產成本，並且更容易進行造型設計。國內新能源汽車銷量第一的比亞迪也沒有做換電。所以寧德時代能夠影響的品牌，也只是少部分汽車品牌，而這些品牌通常都是沒有什麼實力的。
【2】寧德時代的換電業務，增加了汽車廠商的成本
換電模式的優點我們就不多說了，我們說說缺點，缺點就是電池包必須是一模一樣的，所以與電池包相互匹配的底盤的尺寸大小，也都是有固定的形式。要不然電池和底盤就結合不起來。所以這樣的缺點就是降低了車輛的個性。我們看蔚來汽車支援換電，但是蔚來汽車不會造小尺寸的車，因為車太小了，電池就放不進去。蔚來也不會造比ES8更大的車了，因為電池就這麼大，放在更大的車身上只能是降低續航里程。
但是其它汽車品牌，各個汽車廠商的車型差異是很大的，有大有小。純電動平臺的開發，包括底盤結構也不一樣。如果寧德時代要推廣換電業務，其實作為廠商來說，就要從平臺開發開始，這涉及的因素就太多了。所以汽車企業願不願意配合寧德時代進行底盤的重新開發也是一個問題。這大大增加了汽車廠商的研發費用。 而且寧德時代這樣做，也降低了各個品牌之間的車型特點，今後純電動汽車的差異化就更小了。
【3】 寧德時代的換電業務，也是從2B到2C的轉變
過去寧德時代是電池供應商，是做2B的生意，跟汽車廠商接觸就好了。但是做換電業務，是2C的生意，需要跟廣大的消費者接觸，那麼寧德時代還能不能做好，就不一定了。
過去，如果哪個廠商的汽車出現了電池問題，比如特斯拉出現了電池問題，使用者售後還是去找特斯拉，不會去找松下或者LG。
但今後使用者可能會面臨另一種情況，就是不同的汽車品牌車型，比如說 大眾，豐田，別克的車型，都去 寧德時代的換電站換電。那麼一旦出現了電池的問題，那麼到底是誰的責任？ 是汽車廠商的責任，還是換電站公司的責任？ 我想這就更難說清楚了。
【總結】：
因此寧德時代想要推廣換電模式，看似很美好，但是作為零部件供應商來說，寧德時代未必能做的好換電。因為這需要涉及到主機廠的產品研發的環節，還額外增加了汽車廠商的研發成本。還逐漸消滅了車型的個性化。並且不同的品牌都在一起換電的話，也會出現諸多麻煩。所以寧德時代推廣換電業務，恐怕難以成功！
