前幾年，我們還在說德國的豪華汽車品牌們似乎在新能源佈局上遲了不少，可就是兩年時間，梅賽德斯透過梅賽德斯-EQ廠牌，已經在中國市場佈局了包括AMG在內的6款細分車型，而這裡我們要看到的非效能版本旗艦——
賓士
EQS
，則代表了梅賽德斯當下最前沿的設計。至於說它跟其它幾家豪華汽車廠商的旗艦或是同等級燃油車相比如何？今天我們就就由107。96萬元的賓士EQS 450+ 先鋒版來探個究竟。
車頭設計上，引擎艙結構是比較扁平的，雙三叉星標識在車頭顯得比較高階感，而引擎蓋與封閉式格柵面板之間則帶有貫穿金屬鍍鉻與光帶裝飾。封閉前格柵的面板採用了透光設計，內部仍舊有滿天星中網覆蓋，前保險槓則以啞鈴狀實現貫穿，而下方還帶有額外金屬擾流板。
大燈設計上，造型還是以三角形延伸出來，日間行車光帶連線左右，遠近光各站一個燈腔鏡，並啟用了畫素式大燈與自適應遠近光技術，其它功能上還匹配了自動頭燈、轉向頭燈、高度調節等。
側身設計上，尾箱與引擎艙分別是實現了與A柱、C柱的角度融合，弧頂結構被打造得比較平順，而隱藏式車門把手會有額外的噴塗色彩來顯得更醒目，並使用無框車門。底盤整體結構都帶有獨立包圍，在防刮蹭的同時也能提升對電池的防護力。
車尾設計上，後風擋與尾箱蓋的尺寸相對較小，在尾箱蓋頂端則出現了後定風翼，而整個縱向部分顯得較為規整，後保險槓中採用的亮黑色飾板也呈現出凸字形結構，並在其中鑲嵌了部分鍍鉻飾條來模擬排氣設計。
尾燈設計上，貫穿式尾燈採用了一個兩邊寬、中間窄的橋樑結構，數字光帶在內部的延展比較修長。示廓燈在兩端呈羽翼排列，剎車燈則是其間連線的光帶。
內飾設計上，一個T型玻璃面板內部覆蓋了兩端的炮筒狀出風口，而三塊顯示屏也都隱藏在了它的內部層次中。此外，中央出風以隱藏式設計出現在了中控上擋板的下方，並與車門實現了金屬帶貫穿連線。主副駕駛艙被扶手與儲物箱分隔得比較開，方向盤採用三輻式觸控設計，換擋仍舊為盤後懷擋。
裝飾材料上，幾乎所有裝飾擋板都被帶縫線的軟包覆蓋，而不同區域會出現深淺拼色，在包括座椅電動調節器、車窗控制板以及整個中控觸控區域的邊緣則嵌入了氛圍燈帶。座椅與方向盤均被真皮所覆蓋，儲物箱蓋則由實木板材打造。
智慧配置上，12。3英寸數字儀表盤外，12。3英寸+17。7英寸兩塊觸控屏均為OLED螢幕，其搭載著MBUX系統，支援單介面多功能顯示，空調想有一個相對固定的下觸控區域，而兩塊觸控屏會形成功能互動或傳遞，用哪一塊螢幕進行操作調節均可。當然，實時導航、CarPlay/Car
LIFE
、遠端車聯與車控以及智慧語音都沒缺席，並帶有帶車側預警的全景影像。
同時，賓士EQS在國內投放的是L2級駕駛輔助系統，儘管沒有海外的自動駕駛，但它仍實現了自動泊車、全速自適應巡航以及領航輔助功能，後者可透過方向盤左側SET+按鈕來快速完成變道、超車等功能。
乘坐空間上，賓士EQS擁有5227/1926/1515mm的長寬高與3210mm的軸距，身高176cm的體驗者能在前後排分別獲得4指的頭部空間，而後排腿部餘量則有3拳。分段式天窗可以讓後排更明亮些，並帶有老闆鍵按鈕。
動力系統上，賓士EQS採用後置後驅佈局，一臺電動機可提供245kW/568N·m的動力引數，並在固定齒比變速箱支援下，讓車輛在6。4秒內破百。而容量達到了111。8kWh的三元鋰電池組，則在實測中帶給了車輛756km的續航里程，這跟其14。2kWh/100km的官方耗電量資料是比較接近的。這樣的續航能夠省去不少充電煩惱，當然，賓士提供的0。62小時的快充與多場景充電解決方案也會最佳化充電便捷度。未來，賓士還會在足見AC/DC充電站來實現“即插即用”。
用車成本方面，按照基礎強制與商業險種來計算，按全額保費計算，賓士EQS單年保費大約為19250元，但由於6年或12萬公里基礎免費保養，其“自費”保養成本實際僅為400元/4萬公里；而按照14。2kWh/100km耗電量、2萬公里/年以及0。5224元/kWh居民電價（成都地區）計算，其用電成本為1483。6元/年，合併計算三年平均用車成本為17658。6元，每月1471。5元對一臺D級旗艦來說不算貴。
底盤總成上，賓士EQS除了有前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架組合外，還適配了空氣懸架系統、整體主動轉向系統以及可變轉向比技術，舒適之餘也保持了一定操控效能。
寫在最後
梅賽德斯-EQ EQS（即賓士EQS）超百萬的售價下，有足夠出色的三電與懸架表現，即便是對比當下新勢力也能體現出老牌豪華的實力。另外，它在內外設計上有了更多創新與個性辨識度，加上智慧化程度的加深，只能說“你大爺還是你大爺”。
