4月3日，比亞迪公佈3月新能源車銷量為10。49萬輛，和這個事情一起來的，還有比亞迪停產燃油車的訊息，比亞迪官方在其社交媒體上宣佈，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。
比亞迪舉措也被解讀為順勢而行，在比亞迪的產品銷售業務中，目前新能源車佔比大幅提升，從2017年的三成漲至2021年的近八成。而到了今年2月份，比亞迪插電混動和純電動車型比例高達97%，燃油車銷售佔比僅剩3%。新能源車板塊，已經成為了比亞迪絕對的銷量支柱。
另外，比亞迪從去年起，一直存在產能不足的問題，停產燃油車也能“保供”，可以將更多的產能投入到新能源車中。
“三電”技術尚未成熟，仍依賴燃油車的侷限性
從燃油車轉型到電動車，涉及到品牌技術積澱、產品定位、原有產品架構解體重塑等方方面面。
就目前來看，大部分車企仍對燃油車存在依賴，大眾集團其在中國年銷量是300-400萬量級，然而大眾ID系列電動汽車，其去年在華僅售出7萬多輛；像現代、起亞等更不用說了，起亞計劃至2027年打造14款純電動車，目前在華銷售也僅K3 EV、K3 PHEV，銷量可以忽略不計。
在我看來，即便這些品牌有明確的全面電動化的時間表，但如果市場反饋不強烈，依然擺脫不了繼續售賣燃油車的命運。
比亞迪快刀轉型並不適用其他品牌，其他車企轉型難點，還有產品平臺和技術的難點。比如合資品牌，大多數還沒有純電動汽車專用生產線，所謂的新能源車依然是透過油車平臺打造，車型以油改電為主，產品最為核心的三電技術不夠硬核，加之配置的缺失，市場競爭力不足。
大部分合資品牌在華新能源車是“有貨無市”，於是在燃油車市場大放異彩的合資品牌，反倒不如比亞迪、埃安等自主品牌。
為什麼是比亞迪？
以上種種困境，追根究底是車企前瞻性的問題。
過去十年，很多品牌仍在為打造不同細分市場的燃油車絞盡腦汁，研究重點放在內燃機技術和智慧化打造上，新能源車領域投入少，可就在這期間，中國市場乃至全球新能源車銷量正經歷陡峭增長期。
資料顯示，2021年，全球新能源車累計銷量近650萬輛，我國新能源汽車銷量達352。1萬輛。要知道，2015年全球電動汽車銷量僅54。9萬輛，佔整體汽車銷量不到1%。
相比之下，比亞迪從2003年進入汽車領域起，已經建立專門的電動車研發體系，從近兩年的資料報表看，比亞迪研發投入頗大， 2018年至2020年，比亞迪研發投入保持在85億元左右，到了2021 年，比亞迪研發投入金額已經突破了 100 億元，像刀片電池、DM-i混動技術，都是比亞迪多年技術積澱的體現。
入局早的優勢更體現在產品投放佈局上，目前比亞迪在售新能源車近20款，已經是其他品牌燃油車的體量，未來，隨著海洋系列和軍艦系列的產品陸續上市，幾乎涉足到多個細分領域。
比亞迪的另一個優勢則體現在強大的供應體系，經過多年的研發，比亞迪逐漸形成了垂直產業鏈的發展模式。好處顯而易見，第一是可以控制成本，第二是縮短開發週期。
據瞭解，比亞迪漢的零配件中，汽車電池、電機控制器、電機控制模組、電池管理系統、電動壓縮機總成等都是比亞迪自己生產的，使其在供應鏈層面不會受制於人。而隨著產品口碑、市場認可度快速上升，也帶動了比亞迪品牌溢價的提升。
所以說，比亞迪階段性的成功，也是策略上的成功。當實現了核心器件的自主可控，新能源產品遍地開花，以及品牌影響力上來之後，從燃油車轉向全面電動化就是水到渠成的事情。
多家車企推出電動化計劃，2025年成為重要節點
不僅是比亞迪，多家車企都在加速產品電動化的程序，2025年將成為一個重要的時間節點。
例如自主品牌的長安汽車，計劃在2025年全面停售傳統燃油車；向來提倡在多領域生根開花的長城汽車，2021年對外展示的2025戰略中，就提及到2025年，整個企業新能源汽車的銷售比例將達到整車銷量的80%。
外企像豐田、大眾、日產等主流大廠，也都制定了相對應的策略。其中豐田提出，到2025年新能源汽車銷售佔到豐田全球銷量的一半，日產宣佈從2025年開始，在華停售純燃油車……
新能源車市場滲透率不斷攀升的形勢下，發展電動車已經成為企業發展轉型必走的一條道路，不管是企業主觀能動，還是被動促使。
寫在後面：
對於產品和品牌口碑持續上揚的比亞迪，當然困難不是沒有。首先是產能不足的問題，據報道，比亞迪目前尚未交付訂單量估計達到40萬輛，由於訂單量過大，新車交付只能一再延長，比亞迪後續需要透過不斷投資擴建來緩解產能壓力。
其次，面對動力電池原材料不斷上漲，每臺車的成本不斷提升，比亞迪需要更好地權衡好成本和定價的關係，以讓消費者能夠接受品牌的調價。
再且就是產品智慧化，暫未形成競爭上的優勢，面對“新四化”變局，比亞迪還需要補齊智慧化短板。
但就目前行業發展來看，比亞迪未來上升空間極大。行業發展有一個10%的理論，當市場滲透率超過10%，市場需求即將迎來爆發性的增長，而據乘聯會資料顯示，2月新能源車國內零售滲透率達到了21。8%，接下來將會是新能源汽車發展的視窗期，比亞迪只要解決了產能、控制好成本以及加強產品智慧化，在車市將大有可為。
