對於未來的新能源汽車動力型別的終極目標，大家覺得應該是純電還是增程式？
在目前的新能源汽車廠商中，理想是特別的那個，堅持“增程式”動力型別，並且目前仍然只有一款車型，似乎也並沒有開發純電車型的意思。
那麼，在純電大發展的時代背景，“增程式”會是新能源另一個未來嗎？
增程式工作原理和發展史
增程式是早期電動汽車對於電池技術無法滿足續航要求所做出的一種妥協。當電池電量耗盡之後，這臺小功率燃油發動機（即增程器）就開始運作給電池充電，電池再繼續給電機供電，保證電動車在行駛過程中不斷電。因此，在增程式電動車上的發動機相當於是一臺發電機，並不直接將動力輸出到車輪驅動。
2007年，雪佛蘭沃藍達增程式新能源汽車亮相，其16KWh的鋰電池可提供80Km純電續航；在電量耗盡之後，車中的1。4 升發動機啟動供能給電機行駛。因此，這臺車35L的油箱容積可以讓雪佛蘭沃藍達再行駛490公里。
理想One作為新能源車油耗比燃油車還高
理想One作為增程式電動汽車，油耗卻居高不下，違背了新能源汽車節能減排的初衷。
據車主實測，2021款理想ONE高速120km/h定速巡航，行駛351公里，消耗燃油34。1L，摺合油耗百公里高達9。7L！而2。0T發動機的燃油車百公里油耗也就6～7L。
這一對比，理想One可以說是撿了芝麻丟了西瓜，說好的節能減排呢？
今年年初，上海市就出臺相關政策：《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》明確指出2023年1月1日起，插電混動以及增程式汽車不再發放專用牌照額度，也就是說理想ONE這樣的增程式汽車，在上海無法上綠牌。
對增程式未來發展的看法
在當前階段純電車最高續航600Km的情況下，理想透過增程式技術，官網宣傳NEDC綜合續航里程達到1080Km，確實有過人之處，解決了遠行需求，不過這屬於一種投機取巧的方式。
縱觀動力電池企業的發展，多家企業投入研發的固態電池、寧德時代的鈉離子電池都在研發之中蓄勢待發，屆時一旦量產在續航上將有重大突破。
即使在目前，理想的電池續航只能滿足188Km，在這個里程之後的行駛成本透過前文對比，是比燃油車還要高的。
在未來幾年內，隨著電池技術有了重大突破能夠達到800Km以上續航的時候，理想的增程式技術存在感就真的會消退了，畢竟這項技術早就是國外玩剩下的淘汰品。
寫在最後
如果要問純電技術和增程式哪個更適合新能源的發展，答案當然是純電技術。
增程式到頭來終究是沒有脫離燃油。新能源技術就是要擺脫對燃油的依賴，目前階段是以電能代替燃油，只不過電池的效能還受制於材料和科技，有待突破。
從2015年到2021年，純電車技術續航從200Km到400Km，再到現在600Km，短短几年續航提升了3倍。並且，隨著全球歐美和日韓車企向著純電技術步伐的統一，增程式技術被淘汰也就只是幾年時間問題，理想終將擁抱純電技術。
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