說實話，直到最近瀏覽李想的動態我才知道，去年大眾中國的CEO馮思翰是針對過增程式動力做出過吐槽，認為這是“最糟糕的方案”。從一個車主的角度來說，我認為大眾針對增程式動力的吐槽確實是有點太武斷了，畢竟一個東西能夠存在，肯定是有著它一定的道理，特別是我現在的愛車理想ONE也確實挺爭氣，用銷量實力回擊了“最糟糕方案”這個錯誤的說法。
根據李想的個人動態圖片顯示，11月份理想ONE是賣出了13438輛，比大眾全系的中大型SUV加起來都還要多，不知道大眾CEO看到這樣的情況，他又會作何感想？作為一名理想ONE車主，我看到這樣的銷量表現肯定是很開心的，畢竟有越來越多的車主和我一樣是加入了理想大家庭，看來以後的車友聚會是能夠變得更熱鬧了。
（提車圖）
當然，今天我也不是來炫耀理想ONE的銷量成績，而是來說一說我的用車體驗，和對理想ONE的一些看法。畢竟現在理想ONE也算是新能源市場中的一款“扛把子”了，之後選擇它的消費者肯定也不會少，所以我這次就來給準車主們做一個參考。
價格方面理想ONE是33。80萬，落地算上保險要35萬多，定價不太便宜，但本來我的預算也就是30來萬，所以也能夠接受。起先看中的便是它的空間，車長超5米，並且帶6座，並且第二排座椅還有按摩、加熱等功能，對於後續想要二胎的我來說，挺有吸引力的，畢竟5座車型不夠用，7座車第三排又有小板凳的感覺。而如今使用三個月之後，理想ONE空間表現也確實挺不錯，第三排坐下兩個成年人，只要不是連續坐四五個小時以上，基本上不會太難受。
（上牌）
而在這段時間的使用中，我也慢慢發現了增程式動力的亮點。一開始肯定是雙電機賦予理想ONE的充沛效能，官方6。5S的加速成績，讓我輕踩踏板就能感受到動力輸出，無論是超車還是變道都能夠有充足的信心，這也是我當初選擇理想ONE的原因之一。
第二讓我比較滿意的，就是“城市用電、長途發電”這種電動模式，平時開車時，我也逐漸掌握了真正的使用方法。比如，去公司上下班開車通勤，我就切換為電動模式，基本上4、5天才充一次電，不用燒油，能省不少油錢；而如果要出差跑長途，我就切換為發電模式，邊跑邊發電，途中還可以透過加油來補給，完全沒有續航方面的擔憂。對比我買車時參考的蔚領ES6這些純電車型來說，顯然用起來要放心省心很多。
總結：以個人體驗來看，如今選擇理想ONE的車主越來越多，其實並不是什麼跟風，因為增程式動力目前來看，確實要比純電動力更符合我們的真實需求，日常使用起來也確實更香。一方面城市使用可以不用加油，能省不少錢，而長途也不怕半路“趴窩”；另一方面，現在理想ONE口碑更好了，得到更多消費者的認同，用起來也更加放心。
