作 者丨杜巧梅
編 輯丨張若思
圖 源丨圖蟲
“黑、白貓停止接單，不是停產，是我們確實遇到了困難。”針對尤拉黑貓、白貓停產傳聞，2月23日，尤拉品牌CEO董玉東在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
據瞭解，2月14日晚，尤拉品牌向終端傳遞了旗下黑貓、白貓停止接單的通知，而就在通知下發後引起了消費者對這兩款產品停產的質疑。
資料顯示，尤拉黑貓、白貓兩款產品定位為A00級純電動汽車，是尤拉品牌的主力銷售車型。資料顯示，2021年尤拉品牌全年銷量13。5萬輛，其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8。8萬輛，銷量佔比超過65%。
“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破2萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。隨後時間裡，我們會積極尋求原材料，爭取最大的資源，快速實現已有訂單的交付。”董玉東表示，後續黑、白貓所有的售後服務將繼續保持，不會受到停止接單的影響。
事實上，除了半導體供應緊缺導致產品交付週期延長，尤拉黑貓、白貓停止接單背後是原材料價格上漲、補貼退坡以及碳積分價格下調帶來的鉅額虧損。
“雖然尤拉品牌背後有產業鏈的優勢，但是這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了鉅額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。尤拉品牌遇到的問題，我相信也是行業內面對的風險。”董玉東坦言。
新能源汽車成本飆升
“從下個月（3月1日）開始，廣汽埃安部分車型即將漲價，幅度大概在5000元左右，也就是補貼退坡的額度，但2022款車型不受影響。”2月27日，北京某廣汽埃安4S店銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。
而記者走訪了多家新能源汽車4S店後發現，不僅僅是廣汽埃安，上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾旗下新能源產品也即將在3月1日迎來漲價。
事實上，早在今年年初，包括蔚來、小鵬、比亞迪、上汽通用五菱在內的多個新能源汽車產品已經漲價，漲價幅度在1000-7000元不等。
“這和原材料價格的暴漲以及新能源汽車補貼退坡有關。”對於漲價原因，上述廣汽埃安銷售人員表示。
一方面，去年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。
另一方面，晶片短缺以及原材料價格的飆升導致單車成本大幅提升。
據Benchmark Mineral Intelligence釋出的資料顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。
原材料價格的持續上漲傳遞至動力電池生產企業，比亞迪釋出了電池產品漲價20％的公告，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進。
“從去年的10月份到今年1月份，作為電池核心材料的碳酸鋰價格上漲了110%，這導致電池整體的價格上漲了13%-20%，而反映在A00級這樣的小型車上則是13%左右，中型車是15%左右。”董玉東表示，以300公里續航里程的A00級電動汽車為例，僅電池價格的上漲會帶來3100~3500元的成本提升，再加上補貼退撥大概是3400多塊錢，整體形成了7000多元的空缺。
“短期來看成本的上漲還沒有結束。”董玉東告訴記者，更為嚴峻的是，當前動力電池供需嚴重失衡，部分電池生產企業訂單已遠遠超出了實際產能。
此外，隨著新能源汽車銷量的不斷提升，作為新能源車企利潤重要來源的碳積分價格大幅下調。
董玉東透露，2021年單個碳積分的價格大約為2500元，但隨著2021年整個新能源汽車市場增長了160%，碳積分交易價格在2022年年初已下調至500-800元。從積分的價值和盈利的角度上來說，單車損失了6000-7000元。按照中汽協的預測，2022年新能源汽車市場將達到500萬輛的規模，這意味著積分的價格還會降低。
“我們內部預測未來有可能變成200塊錢。如果按照現在的賣法，明年尤拉白貓、黑貓單車將虧損17000元 。”董玉東表示。
雖然虧損是促使尤拉做出停止接受黑白貓訂單的直接原因，但背後更深層次的原因是，小型純電動汽車產品本身溢價能力不夠，利潤微薄。
“就尤拉的黑貓、白貓來說，其零部件的平臺化和通用率達到了80%以上，這在行業中已經是非常高的水平。在長城內部體系，包括尤拉體系的，成本已經分攤到了最低，做到了最極致。”
董玉東告訴記者，即便如此，黑貓、白貓沒有盈利過，尤拉對A00級新能源汽車產品虧損的預判其實一直存在的，A00的市場現在已經過於混亂了。
“在產業發展的前期，A00級純電動汽車是非常好的產品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲，但是隨著原材料價格的上漲，成本的上漲，補貼的退坡，虧損的趨勢體現的越來越明顯。”在董玉東看來，在銷量快速增長的A00級新能源汽車市場背後，整個行業需要轉型。
新能源市場格局生變？
回顧我國新能源汽車市場的發展程序，不難發現，A00級新能源汽車的發展經歷了兩段高光時刻。
從2014年到2017年，在國家高額補貼政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在內的多款A00級純電動汽車進入市場，帶動了新能源汽車整體銷量的提升和普及。但隨後補貼轉向了更高續航的產品，最初進入市場的產品被淘汰。
2019年，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級電動汽車市場再度迎來爆發，包括尤拉、零跑、哪吒、長安新能源在內的眾多車企快速跟進。乘聯會資料顯示，2021年A00級純電轎車的銷量約為89。85萬輛，在整體新能源車銷量中佔比超過30%。
不過，快速提升的市場份額也吸引著眾多的入局者，競爭日漸激烈；行業競爭的混亂，也是尤拉做出停止接受黑白貓訂單的原因之一。
“從行業來看，目前A00的市場分成三個價格區間——4萬元以下，4-6萬元，6萬元以上，但產品的質量參差不齊。”董玉東告訴記者，“現在A00級別的產品，有‘4低’——低價格、低續航、低效能、低安全性。”
值得注意的是，儘管A00級新能源產品整體銷量還在上漲，但隨著中高階新能源產品的上市，A00級純電轎車的銷量佔比正在下滑。
資料顯示，2021年，A00級純電轎車在整體純電動車銷量中的份額為33%，乘聯會發布的最新資料顯示，今年1月，A00級純電轎車的銷量為10。5萬輛，佔整體純電動車銷量的份額為32%。在A00級新能源車市場佔據絕對優勢的宏光MINI EV，其發展勢頭正在逐漸減弱。
“今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。”2月28日，乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，
崔東樹預計，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。
同樣，平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智慧新能源汽車也將加速向中高階市場滲透。
這也意味著，隨著新能源汽車市場銷量結構的改變，不少發力10-20萬區間的新能源車企將開始受益。
不過，目前中國新能源汽車集中在一高一低兩段，呈現出啞鈴型結構，而中部10-25萬價格區間的缺少優秀的產品，消費者也還在觀望之中。
“品牌需要進階，包括A0級、A級、B級新能源產品在內的腰部市場早晚會崛起。尤拉從好貓上也發現了在A0市場上突破的可能性。”董玉東表示。
在董玉東看來，目前市面上有三種電動車發展模式，其一以特斯拉、小鵬為代表的科技創新類，其二是以比亞迪為代表的擁有三電核心技術類，其三是個性化發展的創新品類。
而尤拉未來就要走第三種道路，這也是黑貓、白貓未來的進階方向——進一步滿足消費者個性化需求。
“今年是戰略轉型，我們背水一戰，停止接訂單就沒有了退路。”董玉東最後表示，黑貓、白貓的主動切換升級，也是歐拉向更大市場佈局的開始。
本期編輯 黎雨桐 實習生 詹惠楠
