說起豐田，或許你只認為它以小排量、環保、經濟、耐用等家用屬性掛鉤，其實不然，在大塊頭皮卡領域，作為“世界”的豐田同樣有一席之地。
近日，豐田正式於海外市場釋出了新一代坦途車型，基於全新蘭德酷路澤相同的TNGA-F平臺打造，目前已是第三代產品，在外觀、內飾甚至是動力系統都迎來巨大的變化，並有望在今年年底上市。
一分鐘看新車重點
1.和全新蘭德酷路澤一樣基於TNGA-F平臺打造
2.造型頗具美式霸氣視覺，還推出TRD Pro版車型
3.內飾科技感大增，配有8至14英寸不等懸浮中控屏
4.提供燃油動力和混動兩種動力版本選擇
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新一代坦途前臉為一個巨大中網格柵，內部輔以不規則的多邊形進行填充，配合周邊的銀白色鍍鉻，整體極顯霸氣的視覺效果，此外配合全新設計，有楞有角的LED大燈組，也多幾分時尚氣息。
車身側面線條也彰顯著全尺寸皮卡的霸氣，寬大的輪拱和下包邊凸顯出極強的力量感，另外A柱也採用時下家用車最為流行的隱藏式設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。
車尾同樣遵形硬朗霸氣的設計語言，很好的與前臉相互呼應，此外，佔據著極大面積，採用樹狀排列組成的尾燈組，點亮後也有著較為不錯的辨識度。
值得一提的是，新一代坦途還推出TRD Pro版車型，會在細節處採用諸多獨特的設計，與普通版車型形成差異化風格，其中包括中網的樣式、LOGO搭配、獨特銘牌、徽標裝飾等元素的不同。
無論是哪種車型版本，頗具美式霸氣的外觀造型與我們此前看到傾向精緻圓滑的坦途更甚是豐田系車型，都有很大的視覺落差，想不到豐田也能玩得一手“美式野性”牌。
以往，豐田車系內飾都以實用性為主，不會有過於科技設計元素的存在，不過在新一代坦途身上顯然有截然不同的視覺效果出現。其整體風格更加時尚，功能區域的劃分也變得井井有條，還會根據車型版本搭配上8至14英寸不等的懸浮式中控屏。
為了彰顯TRD Pro版車型版本的身份屬性，其相應還會有一些特殊的圖案印記以及座椅刺繡加入。
受限於小排量時代和凸顯環保意識，新一代坦途也放棄了此前所搭載的5。7升V8發動機，轉而配備一臺3。5升雙渦輪增壓V6發動機，最大輸出功率馬力，峰值扭矩為649牛·米。
當然，還有混動版本車型，其是由3。5升雙渦輪增壓V6發動機與電動機所組成的混動系統，最大功率為443馬力，峰值扭矩為790牛·米。
為進一步強化皮卡越野能力以及更多的使用場景，還會推出拖掛模式、蠕行模式、越野模式等多種駕駛模式，此外，還會全系標配上豐田引以為傲Toyota safety sense2。5智行安全系統。
坦途初代車型釋出於1999年，截止至今已有20年車型歷史，如今也是迎來第三代產品，在傳承有豐田一貫的品質口碑同時，也進一步強化了外觀、內飾、動力和越野效能。
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當然，這些強化的優點也足以讓新一代坦途繼續征戰北美市場，從而可以獲得更大的市場份額。不過在電氣化時代，新一代坦途面對的競爭對手也不再侷限於傳統燃油領域，更甚還包括有福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck、RIVIAN R1T等新能源皮卡車型。
迴歸到國內市場，坦途此前也透過平行進口的方式來到國內售賣，不過高額的進口關稅（2011款坦途國內市場指導價為61。80萬元；2014款坦途國內市場指導價為49萬-51。8萬元）也註定其銷量平淡，即使如今進一步強化產品力的新一代坦途入國內售賣，不出意外也會是同樣結局。
目前國內部分地區也逐漸放開皮卡進城限制，對皮卡車型的引入以及售賣無疑也會是個好訊息，不過也得清楚，國內消費群體對皮卡車型的需求也僅限於工作屬性，像價格較為低廉的長城風駿、江鈴域虎系列才會是消費者正確的選擇，而售價不菲的坦途只會成為少數人“吶喊”玩物罷了。
