晚到卻很“厚道”，全車72處隔音，新款奧德賽前臉堪稱大變，一改舊款那種利落的風格，採用更偏圓潤的設計，視覺上“發福”了。邊形中網被指撞臉某國產車型，當然奧德賽明更加協調美觀。中網內部配備了米波達駐車雷達和泊車攝像頭。
全新樣式的LED大燈內部用LED日行燈光帶+羽翼式遠近光燈組+流光式轉向燈，並且新增了轉向輔助燈。
側面造型幾乎沒有變化，車身長度增加了14mm軸距則依然為2900mm不變。右側後視鏡下方配備了盲區攝像頭，當你開啟右轉向燈時中控屏就會自動彈出右側實時影像。本田獨創的“魔術車門”讓你可以在不觸碰車門的前提車開啟電動側滑門，當你車髒了的時候這個功能還是有點用的。
車尾的變化主要集中在尾燈的樣式，整體風格也是更圓平了，尾標的“ HYBRID”也變成了e：HEV。新增了一款18英寸的“降噪輪轂”，內建振器搭配優科馬B系列靜音輪，尺寸225/50R18尾燈的尺寸變大了同時亮起後效果也更復雜更精緻，尤其是粗細結合的示廓燈極具辨識度。新款奧德賽配備了電動尾門，並增加了腳踢式尾門感應開閉方式，便利性大大提升。
車內升級十分明顯，採用了新的方向樣式、液晶儀表、10。1英寸的懸浮式中控屏等，細節也有所最佳化。改用雅閣同款多功能真皮方向盤，握感十分出色，支援四向調節，並配備了能量回收擋位節撥片。
車機的提升稱飛躍，終於不再老卡頓了，新的10。1英寸懸浮中控屏搭載了 Honda Connect3。0智導互聯絡統，操作流暢，功能性也強了不少。新的儀表右側為時速表，左側為彩色液晶屏，可以示多種不同型別的資訊，比日款更豐富靈活。
方向盤左邊增加了一個隱藏式的杯架，並帶有彈性限位器，放在這裡不僅穩固還可以借空調冰鎮。車頂眼鏡盒開啟ー半的話就是個凸面鏡，前排的家長透過它可以瞭解到後排的小或寵物正在做什麼，不內後視鏡衝突，實屬奶爸車貼心配置Honda SENSING安全超感系統蓋了多頂主動安全科技，並新増了CTM後視動提醒系統。
新增的棕色內飾讓車內檔次有了一定的提升，前排和中排的電動座椅乘坐起來都相當舒服，表面皮質觸感不錯，填充物柔軟，且四個座椅都配備了獨立的扶手中排空座椅能為乘客帶來極致的乘坐享受，靠背角度分兩段可調，另外還有電動腿託、獨立扶手、座椅加熱等功能，內側還有一個小小的置物臺和杯架。
前排配備了可開啟的電動天窗（速陽簾為手動）。後排的大天窗配備了電動速陽簾，雖然不能開啟但對於車內採光有很大的幫助。第三排座椅雖然沒有中排座椅那麼尊貴，但舒適性依然不差，坐墊高度不低，靠背角度也可調節，三個座位也都提供了可調節高度的安全頭，左還有12V電源。
後排配備了獨立的分割槽空調，第二、三排左右兩側各配備了2個空調出風口，另外後排也可以獨立控制後天窗的遮陽簾開。後排可以分別進行背角度調節，後備廂很深，靠背調直一點放幾個行李箱沒問題。
把第三排座椅完全翻轉折到地板下方之後，你就能夠擁有巨大的後備廂，也可以讓中排座椅進一步後移，把這輛七座車變成一輛四座車。第三排座椅還可以翻過來變成“魚模式”，把車開到郊外，坐在這裡欣賞風景也是相當愜意。
新款奧德賽依然採用第三代iMMD混合動力系統
，由2。0L阿特金森迴圈發動機+雙電機+鋰離子電池組成，
綜合總功率215馬力，
而且油耗5。8L。起步和低速時優先純電模式，電機最大扭矩315牛米可以輕鬆推動奧德賽的車身而且又非常安靜。增加了 SPORT模式，推背感非常強烈。
節能模式下會優先使用電動機驅動，而且油門響應也比較柔和。隔音降噪是奧德賽最佳化的重點，因為本田一直在隔音方面不是很用心，導致很多本田的車子NVH水平比較一般，那奧德賽在輪轂上裝了共振器來減小胎噪，增加窗戶的玻璃厚度提高靜謐性。底盤厚重，懸架回彈乾脆舒適性還是有保障的。
總的來說，新款奧德賽可謂是晚到卻很“厚道”，入門就配了本田的最新混動系統，能爆發215馬力，油耗控制在5。8L，而且全車很多細節都做了隔音出來，22。98萬的定位大家覺得怎麼樣？能和別克GL8抗衡嗎？歡迎下方留言評論。
