哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我小鵬。歡迎收看本期二手車檢測趣事！
昨天刷到一個訊息，保時捷確定要獨立上市了，不是新車上市哦，而是在股票市場上市。小鵬雖然不買股票，但也懂得這件事情的意義。平心而論，保時捷在超豪華品牌中已經是最好的了，銷量一路高歌，每年保持增長，利潤率也不低，確實有獨立上市的底氣。
而在保時捷的銷量梯隊裡，卡宴一直是頂樑柱式的存在！去年國內賣出去的9萬多臺車中，有3萬多臺卡宴。為何國人這麼鍾愛卡宴呢？要知道它並不便宜，雖然名義上只是91。3萬元起步價，但加上平均20來萬的選裝和常規的稅費保險，實際落地要120萬左右，2。9T和4。0T版本的價格只會更高。
小鵬覺得，卡宴的核心價值還是在所謂剛入門的豪車中相對便宜且實用，可以滿足剛需，一個家庭有一輛就夠用，而且是大品牌，既滿足了炫富，又滿足了低調穩重的形象，並且它的設計，男女都可以開，沒有過強的男性特徵。所以國內的有錢人選擇卡宴的非常多。可以說，在100多萬這個級別的SUV裡，卡宴鮮有對手。
即便是二手車，人們也是趨之若鶩！這次小鵬就接到了一個卡宴的檢測任務，客戶是50來歲的大叔，看著身體還很硬朗，但他說自己快退休了，準備買輛有檔次的SUV，退休之後帶著老伴自駕旅行！賣家已經提前告知了大概車況，說前面換過前嘴一套，不影響正常用，誠心要的話可以小刀。
大叔有自己的想法，本來計劃找自己熟識的修理廠師傅，給點兒勞務費一起去看，但那位師傅的孩子生病住院了，一時半會顧不上。不過師傅推薦了我們檢車家，說自己的一個徒弟就在那上班，於是就有了這次的任務。
車型年款：2011款 Cayenne 3。0T
出廠時間：2010-08
表顯里程：105325KM
廠商指導：92。20萬
車商報價：25。80萬
快十二個年頭的車了，外觀整體看起來還不錯，但是區域性細節還是能發現問題。這不，前保險槓和葉子板的縫隙錯位嚴重，這是沒安裝好啊！前槓表面也有肉眼可見的飛漆，可以確定前槓是後更換的。
機蓋一整個面都有噴漆，包括內側，兩邊的鉸鏈固定螺絲和前面的鎖鼻也進行過拆裝，所以機蓋是後更換的。既然機蓋都換了，車頭肯定有碰撞。
兩側葉子板沒問題，漆面厚度在正常範圍，葉子板螺絲也沒動過，裡側的葉子板梁也是完好的，前面的碰撞並沒有波及到這裡。
前面水箱框架的螺絲明顯拆過，水箱散熱器風扇等部件雖然看不見製造日期，但是成色比較新，跟周圍差距明顯，所以也都是後更換的。
兩個大燈雖然拆下來過，但製造日期是對的，跟整車出廠日期吻合，而且標籤沒有後貼上撕扯的痕跡，說明大燈還是原廠的，那前面這個事故就有意思了，只傷到了車頭中間，難道撞的電線杆？
兩個前縱梁看起來沒問題，除了有一些小支架變形，梁體本身並沒有彎曲變形鈑金焊接修復的情況，焊點還是原廠的模樣，不過發動機艙空間有限，檢查的並不全面完整，稍後看底盤的時候還要再排查一遍。
順著發動機側面往下看，能明顯看見發動機機腳有過拆裝，雖然上面沒有製造日期，但是成色很新，而且上面貼了配件標籤，原廠是不可能有這種東西的。
氣門室蓋螺絲也拆過，估計是處理滲油漏油拆的，對於一臺十來年的德系車來說，更換氣門室蓋密封墊是家常便飯。
進氣歧管和排氣歧管也拆了，再看壓縮機等周邊附件，也都存在拆裝的情況，這拆的有點兒多啊！這發動機該不是吊裝維修了吧！從目前的情況來說，機率很高，但還不能百分百下結論，還要看底盤下面的螺絲。
看完機艙，沿著車身往後走！四個車門中有三個都噴漆了，不過都沒有拆裝的情況，門框和ABC柱也都沒有傷，這麼多年的車，噴點兒漆也沒所謂了，車體骨架是好的就行。
車屁股也沒什麼異常，後尾蓋沒有噴漆，兩邊排水槽沒有鈑金切割，後圍板也是原廠模樣，這就排除了後面的追尾事故。
來到內飾，這賣相跟外觀一樣好，怪不得大叔會看中這臺車。賣家坦白過里程有調錶，不過調的不多，大概在12萬到13萬公里吧，比表顯多了兩三萬而已！但是小鵬看內飾的磨損程度應該不止，到底是不是這樣，等會兒咱們讀一下OBD電腦看一看。
安全帶的製造日期顯示為2010年7月，符合原廠總裝程式。主氣囊也沒動過，安裝孔沒有被捅破，說明車頭事故並沒有彈炸氣囊鎖死安全帶，要麼事故並不嚴重，要麼碰撞的角度比較刁鑽，觸發不了碰撞感測器。
例行檢查有無泡水，方向機管柱以及連線杆有少量浮鏽，但這是正常的，不是泡水那種密度很厚的鏽層。
主駕駛座椅螺絲拆過，不過底部的骨架滑軌等金屬部件並沒有生鏽的現象，線束縫隙和電路插接件凹槽裡面也沒有泥沙殘留。再看看地毯和其他部位。
地攤沒有泡水之後產生的發黴發硬情況，扒開地毯能看見地板還是比較乾淨的，沒有水漬泥沙殘留，再結合點煙器、儀表臺等其它部位，可以排除車輛泡水的嫌疑。
試一試車內的功能按鍵，除了左後玻璃升降有接觸不良，偶發的無反應外，其它都可以有效工作。
OBD電腦上場，先讀故障碼，有幾個歷史故障碼，電瓶虧電引起的，影響不大，清除即可。讀取車輛執行時間，顯示有5697個小時，保守一點，按平均時速25公里來算的話，那也有14萬多公里了。
而且維保記錄顯示2016年底就已經跑了10萬公里了，現在又過了四年多時間，平均一年一萬公里，也是14萬多公里。跟賣家說的還是有點兒出入。
最後來看底盤，直接上舉升機。
四輪懸掛部分，減震器以及球頭膠套倒是沒有明顯的滲漏，還比較乾淨。高階車的年份和里程數一上來，底盤零部件出現間隙異響的情況還是比較常見的，需要按時檢查，以免影響行駛安全。
變速箱機腳螺絲有過拆裝，變速箱與發動機連線螺絲同樣拆過，但是檢查變速箱殼體並未發現分解的情況，那麼當時變速箱和發動機分離就不是修變速箱了，只能是修發動機了。
發動機與變速箱相鄰處可以明顯區別兩者的新舊程度，而且發動機油底殼也有拆卸打膠的情況，綜合此前的結果，可以斷定發動機有過吊裝分解維修。
重點來了，從下面對比兩根前縱梁，可以看到明顯的卻別，左前縱梁梁頭存在燒焊痕跡，而縱梁受損就是國標事故車了，所以我們做檢測工作，不能有一點馬虎，少看一眼就是另外一個結果了。也從側面說明看底盤的重要性。
又到總結的時間了！
1。外觀：更換前保險槓，前機蓋，區域性噴漆鈑金；
2。機艙：更換水箱散熱器風扇防撞梁，發動機吊裝維修；
3。內飾：主駕駛座椅拆裝，玻璃升降故障，公里數調錶；
4。底盤：左前縱梁部分燒焊。
把檢測結果告訴客戶大叔，大叔覺得非常可惜，又有些捨不得放棄，在那裡埋怨賣家，車況說是說了，都不往深裡說，大梁焊了就不說，調錶也說的輕飄飄的，這樣做生意，不耿直！小鵬勸慰他說，賣家要是耿直了，這車還怎麼賣！一聽大梁有事，發動機大修，客戶早就跑了！
但如果把價格定得低一些，這些問題也許會有人能接受，拿命換金錢的，大有人在。要是本身事故車，卻定一個精品車的價格，這就沒有行業道德了！當然，雖然可以討價還價，但定高價的行為確實不安好心！如果遇到小白冒然買走，他就矇混過關了！今天這臺卡宴的定價一般，比行情稍低，跟賣家的行事風格一樣，誠實中帶著圓滑。
二手卡宴雖好，但一定要檢測哦！好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
