新能源車最被人質疑不夠環保的地方，就是動力電池失效之後，如果回收、再利用製程不夠完善，就會出現嚴重環境汙染問題。
為此，
寶馬
集團宣佈與浙江華友迴圈科技有限公司合作，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，並將分解後的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用於生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。
------100%回收利用
根據中國汽車技術研究中心資料顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。但在另一方面，自去年以來國內動力電池原材料價格暴漲。因此，落實廢舊動力電池回收利用工作，無疑具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經濟效益。
寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂先生表示：“寶馬集團秉承可持續發展理念，倡導迴圈經濟和提高資源利用效率。動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹迴圈理念，增加再利用材料的使用，實現生態效益與經濟效益的最大化，支援雙碳目標實現。”
廢舊動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對於剩餘容量較高的退役電池可優先遵循梯次利用原則，繼續應用於儲能及低速電動車等領域。
對於不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，並再次用於動力電池生產。寶馬基於迴圈理念，在中國實現了客戶端以及工廠內廢舊動力電池的100%回收利用。
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閉環回收
由於動力電池中含有多種重金屬元素，退役後若不符合梯次利用標準並且未經妥善處理，不僅將造成環境汙染，還會大量浪費原材料資源。為此，寶馬集團秉承迴圈經濟理念，與供應商攜手最大限度地提高動力電池材料迴圈利用率。
寶馬與華友迴圈將合作對動力電池進行拆解，並透過華友迴圈的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。
與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環回收可實現高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，並再次用於寶馬新能源車型動力電池的生產製造，這一舉措將減少礦產資源開採中70%的碳排放量。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼執行長戴鶴軒表示：“目前中國的動力電池回收行業方興未艾。此次華晨寶馬與華友迴圈在動力電池回收利用領域的成功探索，不僅有助於寶馬進一步降低單車全生命週期平均碳排放，還有助於與供應商夥伴一起完善動力電池回收和再利用的商業模式。”
----深化梯次利用
早在2020年，寶馬集團便與華友迴圈合作開發廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車製造商。
此次寶馬集團與華友迴圈將動力電池梯次利用的應用範圍拓展至整個瀋陽生產基地。雙方也在繼續深入探索多種使用場景，未來不止工廠內的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。
----升級電池溯源管理
面對動力電池回收利用過程中可能會出現的複雜狀況，寶馬集團早在2017年便搭建了電池溯源管理系統，對動力電池從生產直至退役回收階段進行追蹤。
如今，寶馬還拓展了動力電池材料追溯環節，實現對動力電池從生產至報廢回收再至新動力電池生產的全生命週期可追溯，確保每塊動力電池最終實現材料的閉環管理、核心原材料均可回到寶馬動力電池再造體系。
----貫徹迴圈經濟
到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命週期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。為了推進這一目標實現，寶馬集團將可持續發展戰略和迴圈理念貫徹到產品全生命週期，並在全球範圍內攜手產業鏈上下游在碳減排和迴圈利用領域持續深耕。
此次與華友迴圈合作實現動力電池材料閉環管理並深化動力電池梯次利用，是寶馬集團支援中國雙碳目標、踐行迴圈經濟理念的體現。寶馬在推進“最綠色電動汽車”願景的同時，也在加強與產業鏈上下游企業緊密協作，促進動力電池回收利用行業綠色、高質量發展。
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