對於生活在都市的個性年輕人來說，車不只是出行工具，它還“滲透”進每一天的日常生活，具備多樣化特徵才能滿足他們的用車需求。作為廣汽豐田TNGA架構下的中級轎車，無論是大家最在乎的顏值、最體現實力的駕趣、還是科技感十足的智慧配置，抑或是保障出行的安全配置，全新雷凌可謂是一應俱全，能夠給使用者帶來舒心感，趣味感、安全感。
既然綜合實力這麼強，那麼全新雷凌應該很受歡迎吧？沒錯，在2021年，雷凌全年共售出229859輛新車，連續四年的年銷量突破20萬輛，其中，雷凌雙擎全年銷量78827臺，連續兩年獲得細分混動市場銷量的NO。1，成為了眾多消費者的選擇。作為一款“久經沙場”的車型，全新雷凌對於日常用車場景相信都能應付自如了。為此，我們就來玩點不一樣的，網上車市的王牌編輯決定對全新雷凌進行一次趣味性的測評，透過四大專案來檢驗全新雷凌全系車型的產品實力，接下來看看全新雷凌表現如何吧！
面對狹窄車位 雷凌也能讓你輕鬆應對？
對於許多駕駛員而言，停車泊位是一種痛苦的經歷，大城市停車空間有限，將汽車駛入狹小的空間已成為一項必備技能。有見及此，第一個環節，王牌編輯們需要在7m*7m的有限空間內完成360°掉頭，方格面積僅相當於兩個正常停車位，車頭駛入，車頭駛出，難度可想而知，主要考驗車輛在狹窄空間的移動能力。
該專案除了挑戰駕駛者的車感之外，對於全新雷凌的駕駛視野、轉彎半徑和輔助配置都是一次全方位測試，三位王牌編輯將會在移庫過程中，體驗全新雷凌在泊車操作過程中的便利性。同時，結合帶有“攻擊性”的道具，包含裝滿酸筍的螺螄粉、具有刺激性氣味的榴蓮和名揚四海的王致和“臭豆腐”，以此來分散三位駕駛者的注意力，看看是否會“忙中出錯”。
在實際操作中，得益於後駐車雷達和倒車影像功能，全新雷凌能以聲音和更為直觀的實時畫面告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。此外，由於引擎蓋壓低了，讓駕駛者的下視角得到擴大，加上外後視鏡設定在車門上，讓A柱的盲區面積減少，整體的視野更加開闊。
透過一番比拼之後，三位王牌編輯都能順利完成挑戰，三輛雷凌都表現得相當不錯，成績相差並不大，用時最短的一位僅需1分20秒，相比專業車手的用時僅僅慢了10秒。
這是得益於TNGA架構可以精細化地提升車輛各部分的效能和品質，使得三輛雷凌都擁有快速的動力響應、較小的轉彎半徑和良好的視野。同時，新增的ACA主動轉向輔助系統進一步提升了轉向的靈活性和精準度。看來在眾多實用科技配置的加持下，全新雷凌的操控便捷性也是具有一定吸引力的。
值得一提的是，為了滿足中國車主對於車輛品質的要求，全新雷凌全系配備了PM2。5過濾系統，不但使進入空調風道的空氣足夠清新，而且車內的PM2。5含量可以被空調系統實時監測，並在超出安全範圍時採取保護措施，再也不怕車內有異味。此外，遠端空調功能也十分實用，透過豐雲行APP遠端便可開啟和關閉，讓你夏天熱不到，冬天不怕冷，時刻享受舒適愜意。
複雜路況下緊急制動 雷凌表現依然穩健？
緊急制動是指汽車在行駛過程中遇到緊急情況時，駕駛者迅速，正確的使用制動器，在最短距離內將車停住。一般來講，制動距離和制動時車速的平方成正比。如50km/h到0的制動距離為12米，100km/h到0的制動距離就可能為48米。通常小轎車的60km/h到0的制動距離在16米內為正常，一般在15米左右。
為了讓測試更有趣味性和挑戰性，這一關需要在各種低附著力路面上以最短的距離剎車，考驗車輛的極限制動能力，由於地面加入了多種大幅降低附著力的道具，難度會大大增加。同時，每位王牌編輯需要在直道上加速至60km/h後進行急剎車，測試在以上路況下，全新雷凌的制動能力和車身穩定系統的效果，是否讓駕駛者信心十足。
經過了多輪測試之後，全新雷凌在乾燥水泥路面的60km/h到0制動距離最短僅需10。2米，相比15米的同級平均水平表現相當出色。從測試成績可以看出，即使在特殊路況下進行制動，剎停距離也處於正常範圍之內。此外，在整個制動過程中全新雷凌表現的很平穩，車頭並沒有多餘的擺動，全力制動時剎車踏板的回饋比較舒服，彈腳的感覺輕重適中，腿部感覺到壓力比較小，有利於提供穩定的制動力。
從實際表現來看，進行了多次緊急剎停，全新雷凌的車身也沒有明顯的擺動，這與制動輔助和制動力分配功能的作用密不可分，在優秀的剎車調校和VSC車身穩定控制系統等主動安全裝備的加持下，三輛雷凌在附著力極低的路面，剎車距離也僅僅比正常路面下的剎車距離多出增加了1-2米，表現出了出色的制動安全效能。同時，經過連續多次全力制動，全新雷凌的剎車成績也沒有出現太大的波動，制動系統的熱衰退效能也是有保障的。
面對可惡的連續減速帶 雷凌會讓駕駛者懷疑人生？
在透過連續減速帶的情況下，車輛懸掛的彈簧剛壓下去，還沒有反彈，這個時候又透過減速帶就會有很大的衝擊力，這對於車輛的懸掛和底盤過濾能力，以及舒適度是一大考驗。三位王牌編輯需要在車內放置滿杯的飲料，以30km/h的速度透過5cm高的減速帶，飲料灑出量越少表明減震效果越好，檢驗全新雷凌家族的避震過濾能力。
需要說明的是，經過了多次實際測試，30km/h的速度透過減速帶幾乎是最顛的，這是由於一般車子會有一個“最強”共振頻率，如果車身受到這個頻率的震動，車子就會十分顛簸。而比這個“共振頻率”低或者高的頻率，引起的顛簸都沒有“最大”共振頻率引起的顛簸劇烈。
全系雷凌由於搭載同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架，加上最佳化的擺臂位置，在保持舒適性的基礎上，實現了高水平的穩定性及響應性。此外，全新雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB，進一步提升了整車的操控性和可玩性。而10速雙傳動CVT變速器採用了齒輪+鋼帶相結合的方式，在起步時採用齒輪傳動，動力傳輸直接高效，彌補了傳統CVT變速箱起步遲緩、打滑的弱點，整個過程自然順暢，沒有明顯的頓挫感。
全新雷凌出自於豐田TNGA構架，雖然它是一款合資家轎，但底盤、懸架的調校是偏向“運動的”，坦白說，操控體驗表現不錯。在經過連續減速帶，懸架有效過濾掉多餘的振動，而且振動傳導到車內也非常線性柔和，不會讓你感覺很唐突，或者像部分競品“鐺鐺鐺”的響聲，全新雷凌透過減速帶的聲音很沉悶，感覺很高階。
對比所剩液體的量可以看出，雖然雙擎版本整備質量是最重的，1。5L自然吸氣版本是最輕的，但由於底盤結構和用料相同，所以在整體的濾震表現方面沒有太大差異，均能夠提供良好的駕乘舒適性，懸架組合和底盤結構起到很好的過濾效果，濾振表現到位，起伏過濾乾脆，表現得很有韌勁，平穩性處於同級車型中的領先水平。
透過實際測試，三輛雷凌的飲料灑出量也相當接近，可見雷凌在底盤方面並沒有差別化對待不同配置的車型。這一關再次展現了TNGA架構對車輛部件與整體的進化能力，TNGA架構不僅優化了雷凌前麥弗遜、後雙叉臂四輪獨立懸架的減震水平，還全面提升了整車NVH特性，因而濾震效果和靜音效果都有優秀表現。
趣味金卡納大挑戰 感受雷凌的精準操控
在金卡納比賽中，需要沿著規定的路線行駛，這對於車輛的效能以及駕駛員的技術同樣有著很高的要求。此次金卡納賽道包括180度調頭、蛇形路和8字繞樁等，這一關需要三位王牌編輯分別駕駛不同動力版本的雷凌車型，以最快的速度完成複雜的賽道，同時，為了增加挑戰的難度和趣味性，在行駛過程需要完成刺穿氣球的操作，駕駛者要儘可能多地扎破賽道上的氣球，扎得越多減免的時間就越多。這考驗的是車輛綜合的動力操控水平，要求車輛必須快、準、穩，難度非常高。
全新雷凌家族全系均提供了SPORT駕駛模式可選，在正常模式下，油門響應會偏慢一些，轉速也不會很快，但是換擋速度依舊積極，一般會保持在2100rpm左右，雖然追求經濟性，但這個模式卻不會讓油門顯得很“肉”，如果需要動力補給的話，深踩油門還是能夠感受到明顯的動力輸出。而SPORT模式則與其相反，油門響應較為靈敏，動力輸出也較為迅速，有時還能感受到澎湃感。
除此之外，全新雷凌的雙擎版本同時具有發動機和電動機兩個動力源，在大幅提升動力效能的同時，極大地降低了油耗。電動機的介入可謂潤物細無聲，並能在起步和加速時提供有力幫助，動力儲備相比1。2T和1。5L版本更多，即使起步猛踩油門，過彎重剎，燃油經濟性仍然非常理想。
透過彎道時，方向盤輕轉，車身轉向對準前方直道，車尾擺動隨之後輪擺直，整個過彎堪稱行雲流水，順暢至極。全新換代雷凌擅長過彎，轉彎精準而巧妙，無需過多操縱，輕而易舉地完成一次穩定的難度動作。
從成績來看，三車依然接近，但單純從圈速看，雷凌雙擎是最快的，畢竟有高轉速電動機的加持，而且綜合功率更大。1。2T車型則由於高效的渦輪增壓獲得了強勁的瞬時爆發力，並且擁有運動模式，迅猛動力表現驚豔。令人驚喜的是，1。5L車型不落下風，看來新增的起步傳動齒輪起了不小的作用，讓動力銜接更快。而從過程來看，TNGA架構的低重心佈局讓三車實現了更穩健的操控，相同的底盤調校也讓三車在轉向精準度、懸架支撐性等方面有著相近的出色表現。
寫在最後：
在廣汽豐田系列裡，全新雷凌家族表現一直尤為突出，無論是顏值、配置還是動力方面，在當下轎車市場都可以說是非常具有競爭力的車型。在此次測試中，包括自然吸氣、渦輪增壓、混合動力在內不同動力配置的全新雷凌，其具備的駕乘舒適性和操控便利性，均有著不錯的表現，1。5L版本主打經濟實用，動力響應性和平順性兼備，1。2T版本動力瞬間爆發力強，雙擎動力兼具低速扭力和高速持續輸出，能帶來更佳的駕乘體驗，至於雙擎版本則在前兩者基礎上，給予更多的駕趣享受，測試結果也表明，雖然雷凌擁有3種動力、13款車型，配置上有所差異，但TNGA架構優勢和核心配置是一致，共同提供給消費者多元且優質的選擇，可謂是面面俱到。
值得一提的是，現在購買雷凌，至高可享4成首付2年0息、0首付用車等購車政策，雙擎車型更有電池無憂政策，心動不如行動！
