可以說是10年憋出一個大招的瑪莎拉蒂在今年正式推出了全新車型瑪莎拉蒂MC20，作為一款入門超級跑車，瑪莎拉蒂MC20無論是外觀上還是效能上都達到了合格的標準，雖然是一臺V6發動機，但是已經能爆發出不輸V8發動機的動力水平，這是非常值得讚賞的。
眾所周知，雖然瑪莎拉蒂還並不屬於超豪華品牌，但是其產品線的“渺小”程度，直逼超豪華品牌，甚至連邁凱倫這些超跑的在售車型都比它多，不免讓人感嘆它沒有“超豪命”，卻得了“超豪病”。但這也不能怨瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂這些年的銷量表現確實非常一般，不僅中國，在全球範圍都是這樣，幾乎只有保時捷銷量的零頭。這裡插一句，別說是因為保時捷有macan、718這些較便宜車型，所以銷量高，保時捷就算只計算帕拉梅拉、卡宴和911三款車的銷量都足以把瑪莎拉蒂摁在地上摩擦，而且瑪莎拉蒂連還手的勇氣都沒有。
銷量低迷就說明掙的錢少，甚至還沒掙到錢，沒錢就意味著沒法搞研發、推陳出新，沒錢搞研發就導致技術落後跟不上節奏，車子就更賣不出去……這就是個死迴圈。瑪莎拉蒂十年磨一劍打造出了全新旗艦MC20，就肯定不會放過讓MC20賺更多錢的想法，這不，敞篷版的MC20要來了。
據瑪莎拉蒂官方訊息，12月21日，其全新超跑MC20敞篷版原型車已經駛出了瑪莎拉蒂德納工廠，隨之釋出的還有其官方諜照圖。據知情人士透露，這款敞篷版超跑將會在2022年與大眾正式見面。
作為MC20的敞篷車型，它將繼續採用由碳纖維和複合材料打造而來的車身，但因為其敞篷的身份，瑪莎拉蒂為其打造全新的機械硬頂設計。對車輛結構有所瞭解的觀眾應該知道，同款車的敞篷車型一般情況下車身會更重、加速和極速表現也會差一些，這是因為敞篷車沒有傳統意義的車頂來搭建框架結構保證車身強度，但又需要車身有足夠的強度來保證行駛的穩定性和安全性，這時工程師就會在底盤上下足功夫，重量也就隨之增加了。
在動力上，MC20毫無疑問的會繼續搭載其最新的3。0T雙渦輪增壓的V6發動機，最大馬力為630匹，峰值扭矩為730N·m。
那麼問題來了，瑪莎拉蒂MC20敞篷和奧迪R8敞篷，你更青睞誰呢？
