以後SUV都這麼造的話，還有轎車什麼事？

如今在電氣化的驅動下，越來越多的傳統汽車品牌不得不進行轉型，而在它們之中，又不妨有許多徹底放棄燃油車轉身張開雙臂擁抱新能源的老牌車企。其義不容辭的身姿裡既有識時務者為俊傑的遠見與孤傲，同時也寫滿了執念背後深藏的隱痛與無奈。我們今天要講的主角——路特斯，便是最好的代表之一。

6月1日，路特斯這個品牌有史以來的首款SUV車型、同樣也是這個品牌純燃油車的終結者車型——Eletre，終於在中國完成了它的正式亮相，以及同時開啟了預售。至於何時公佈新車的配置和售價，官方給出的日期是今年年內。當然如果你喜歡盲訂的快感，那現在你已經可以透過官方小程式、App等途徑參與，並且還有機會獲得包括優先提車、尊享交車、無憂充電、無憂售後等權益。

如果你是路特斯的粉絲，那麼Eletre依然值得你為之興奮，哪怕它是一輛純電動的SUV。5103/2019/1630mm（車寬不含後視鏡）的車身尺寸，3019mm的軸距，一定是不能再讓你享受到曾經路特斯跑車那般靈敏又硬核的感受，但在空氣動力學的造詣上，Eletre還是得到了路特斯的真傳。

運動感這個關鍵詞，很明顯已經不夠規格來形容如今的Eletre，這輛外觀激程序度甚至超過了蘭博基尼Urus的SUV，才是重新定義了什麼叫做“Hyper SUV”。承襲自純電超跑Evija的孔隙式設計，路特斯Eletre全身佈滿7組Race-Aero風道，它們的作用便是巧妙地梳理氣流，以賽道技術賦予民用車輛強大的空氣動力學與視覺美學。根據官方宣稱，Eletre的風阻係數低至 0。26，在配合主動尾翼等黑科技可實現最大116 kg的行駛下壓力，以達到近乎“貼地飛行”的駕駛感受。

減重，同樣是一臺“Hyper SUV”要做的事情。在Eletre的整車用料方面，大量的輕量化鋁製材料和碳纖維的應用，以及內飾混合纖維的可持續迴圈織物面料都會幫助新車實現更為極致的輕量化，根據路特斯給出的資訊，Eletre的車重已控制在2噸以內。做個對比來看，比它尺寸要小的保時捷Cayenne新能源車重已經達到了2。3噸以上；而特斯拉Model Y的重量，也未能做到2噸以內。

除了誇張的動力學設計，Eletre在車身上還佈局了很多為智慧化做支援的硬體系統。12個超聲波雷達+7個SMP攝像頭+6個毫米波雷達+4個2MP環視攝像頭+4個鐳射雷達+1個車內攝像頭共計34個感測器，不僅讓Eletre領先於行業之內，還能準確、靈敏且穩定的對環境探測覆蓋，即使是在夜間，新車還具備“夜視”功能，可為駕駛者提供有力的幫助。

值得一提的是，Eletre的鐳射雷達帶有翻轉的功能，在其不工作的時候可以透過“隱藏”自己來為整車減小風阻，這種錙銖必較的態度恐怕也只有路特斯才有了。

來到車內，這會是你在路特斯上從未見過的“豪華裝修”。用官方的話術來講，Eletre的內飾設計語言被寓為“羽翼式”，主要想呈現的是輕盈的視覺效果。除了我們見多不怪的超大尺寸中控螢幕外，新車的細節處理上其實更能打動使用者的心。

例如別具一格的細長條液晶儀表，尺寸雖然不大但形式新穎，同時副駕還有一塊同樣尺寸的螢幕。而在細長的液晶屏上面則是一條貫穿式的燈帶，並帶有燈光互動的模式。不僅如此，箭羽式的空調出風口、風刃式的換擋撥片、Nappa真皮的座椅，甚至是電動座椅調節板的碳纖維裝飾等等，其實都是在細微之處設計感與豪華感的完美融合。

晶片算力方面，Eletre搭載2顆英偉達Orin-X晶片，算力高達508 TOPS，相當於每秒執行508萬億次運算操作。如果看不懂也沒關係，簡單理解成這就是最高規格的車機硬體便可。

一切準備就緒之後，就是Eletre的起飛之時。前後雙永磁同步電機+後軸2擋變速器，最大功率905hp，零百加速僅需2。95s。而除了單純的“快”之外，Eletre還提供後輪轉向、前後五連桿獨立懸架、空氣懸架、連續阻尼可調減震器、主動電子穩定杆、One-Box制動系統、碳陶製動系統等強化裝備。不僅如此，Eletre還配備多種駕駛模式，且是路特斯首臺具備越野模式的車型。

關於電池與續航方面，路特斯Eletre將搭載一塊100kWh的電池包，WLTP工況下最高續航可達600km，並且得益於800V高壓平臺，Eletre可在420kW超充樁下最快實現充電5分鐘獲得120km的續航。

按照路特斯的規劃，品牌將在全國23座城市開設51家銷售及服務門店，由官方自建自營的閃充站將覆蓋全國23座城市。儘管現在看上是野心十足，但我相信作為老牌車企之一的路特斯絕不是“畫餅”，比起之前那些新勢力“PPT造車”的模式，有吉利做背書的路特斯很明顯要更加寫實。畢竟今時今日的Eletre已經具備了量產資格，並且近日也有國內的網友拍下了它的路試照片，Eletre的上市準備工作，似乎只剩下如何把電子後視鏡轉化為法規之下的設計便可。