近期在全球範圍內，有不少車企因為晶片短缺或是斷供等原因導致停工停產。同時因為“缺芯”造成的供應危機，再加上電池原材料價格的上漲導致了新能源汽車的造車的成本大大增加，從一定程度上遏制了新能源領域的發展。
6月初，蔚來發布了5月份的銷量報告，報告中顯示蔚來5月交付汽車6711輛，同比增長95%，環比下滑5。51%。從具體車型來看ES8交付1412輛，ES6交付3017輛，EC6交付2282輛。
當時的主流觀點推測，蔚來5月銷量環比4月份7102臺銷量稍有下降，是因為在晶片帶來的供應鏈波動及交付環節的調整下，整體銷量受到“缺芯”的影響。
但就在6月6日哈爾濱首家蔚來中心的啟動儀式上，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受媒體採訪時表示：“我們5月份銷量和4月比小幅下滑的主要原因並不是晶片，而是國家稅務總局修改全國的汽車發票規則導致的。”
根據秦力洪的發言我們得知，在今年的5月份，中國的稅務系統針對國內的發票進行了一個完整升級，本次升級的主要原因就是，由於過去發票規則的不完善，會讓個別企業或經銷商鑽規則漏洞導致虛開發票。
而這次規則升級的主要內容是針對每次開發票前要嚴格對應汽車出廠車架號以及合格證。
可以預料到的是各個車企對於這一“發票新系統”都將有一定的適應期，但其對蔚來這種做“直銷”的企業影響更大。
秦力洪表示：“因為蔚來實行的是訂單制，從收到訂單開始生產到個體交付，過程非常緊湊。這個改變讓蔚來的平均交付延遲了4天。”
“如果不考慮開票因素，5月份蔚來汽車基本就可以做到從訂單到交付只需兩週多的時間。”
同時秦力洪提及了一個很多人在意的問題：整個汽車行業缺晶片半年多了，怎麼就是緩不過來？
他用了一個很生動的比喻來解釋了這一問題：事實是汽車行業在過去3個季度都面臨晶片短缺的困擾，但是每週缺的晶片都不一樣，我們也不知道下一個缺的是什麼晶片，就像一個餐廳做飯一樣，現在少油，下一個少醋，它是區域性影響，不同的區域性影響持續存在。
而在最後秦力洪說預計6月份晶片的影響和5月份差不多，但是，蔚來汽車還可以克服。
