“ 電動車不準進充電站充電？ ”
最近，惠州的電動車車主小明碰上一件煩心事。
帥小夥小明開著自己心愛的某品牌插混電動車，準備進充電站充電，結果保安直接連人帶車攔在門外。
“ 插混電動車禁止入內 ”。
小明：？？！！。。。 我又不是不付錢，為啥不讓我充電？
巧了，遠在深圳的宏光 MINI EV 車主小王也碰到了一樣的事。
他們那的充電站保安小劉告訴小王，我們領導有交代，
你這車不準進去充電。
這是咋回事？插混車和 MINI EV 憑啥不讓充電。
回去跟車友們一交流發現，原來有不少深圳、惠州的插混電動車和 MINI EV，最近都被充電站拉入了 “ 黑名單 ”，不準入站。
看到這，相信不少差友想給這些車主們鳴不平，咋充電站充個電還要搞歧視？
其實這事怪不得保安。
之所以不讓這些車進充電站，是因為車主們開的是
改裝電動車。也就是說車子出廠只支援慢充，但車主們把慢充私下改裝成快充。
為啥要改裝？還是慢充太慢。
現在不少插混車車子帶的電池就十幾度甚至幾度電，續航一百公里左右。
車企們心想，這車
主要還是燒油，偶爾充電的話在家拖個插線板慢充綽綽有餘了。
宏光 MINI EV 也是一樣，雖然不是插混車，但本身就是個城市代步車，十幾度電的電池，價格也便宜，家用 220V 就能搞定，所以車企也只搞了慢充。
對車企而言，
慢充不需要複雜的熱管理系統，能大幅節約成本，何樂而不為。
但這卻苦了許多慢充的車主，不少混動車主平時代步上班來回就幾十公里的路，不想用油，只用電。
但萬一哪天晚上回家忘記充，外面的充電站也幾乎都是快充樁，沒有慢充。
而且慢充充滿得八九個小時，實在太慢。
MINI EV 車主深有體會。
21 世紀了，連 iPhone 都用上了 20W 的官方快充頭，我的電動車還得充一天。
所以，不到一小時的快充改裝對 MINI EV 和慢充插混車主們充滿了誘惑。
以宏光 MINI EV 為例。
只需幾千塊，宏光 MINI 瞬間變身宏光 Pro Max，僅需三十分鐘，即可充電 90%。
而且賣家宣稱，改裝裝置經國標認證，絕對安全。品質有保障，還不影響車子保修。
香啊！這可太香了。
但事實真是這樣嗎？慢充改快充真就是小電動們的 “ 烏托邦 ” ？
當然不是。
我從原理上給大夥說說。
電動車充電分直流快充和交流慢充兩種。為了減少不必要的損耗，
電網往外送的都是交流電，可電動車的電池偏偏只吃直流電。
所以就需要把交流電轉換成直流電。
直流快充
，就是在充電站的快充樁裡把交流電變成直流電，然後再充進電池裡。
因為充電樁在外部，交流轉換成直流的步驟也在外部，可以做好冷卻和溫度監控啥的，所以充電功率可以達到
60KW 甚至 200KW 或更高。
而
慢充
是透過電動車內部自帶的充電機把交流電轉換成直流電，再充給電池，充電機跟你的小電驢充電線中間那個大黑塊一個作用。
充電機這個小玩意是在車內，體積不能做大，冷卻自然做不好，功率就得小，
只有 7KW 、 40 KW 左右。
所以說，快充口和慢充口是不能通用的，類似於手機 Type-C 口和蘋果 lightning 口，連充電樁都不通用。
那怎麼把電動車的慢充改快充呢？
魔爪伸向了電動車的動能回收系統。
慢充之所以慢就是因為必須經過充電機，那麼直接繞過充電機，讓直流充電樁的大功率直流電直接插進電池不就行了。
而車上除了充電口以外，另外一個可以給電池充電的就是動能回收系統。
當然了，也不是直接把充電線插進動能回收系統那麼簡單，需要加裝逆變器、降壓變換裝置、通訊器和快充介面等等。
em。。。這一套組合拳下來，
動能回收搖身一變成了快充的橋樑。
對於小 EV 車主來說，八九個小時充電縮短為不到一小時。
這喜悅不亞於庫克說 iPhone 支援 120W 快充。
可假的終究是假的，動能回收這玩意設計出來，就只能吃幾秒幾十秒的電。你倒好，直接把它當成一個快充 “ 高速路 ” ，喂大直流電進去。
首當其衝的問題就是
發熱
，跟手機快充一個道理。
原本便宜的慢充小 EV ，就沒啥複雜的熱管理系統，結果你還把這些僅有的 “ 防火牆 ” 給繞過了。
充電是快了，但
熱量直接暴漲
。再加上做這些改裝的都不是專業人員，高壓絕緣、漏電保障啥的再沒做好，這 EV 不就變成定時炸彈了。
所以，慢充改快充不讓進站這事也怪不得保安，充電站那麼多輛電車，萬一出啥事炸個煙花保安可擔不起這責任。
而且可以負責任的告訴大家，
上面這樣的改裝肯定是不保的。
你都把整個充電線路改造了，還繞過了車企給你設定的 “ 安全防護 ”，保險公司可不當這個冤大頭。
至於賣改裝裝置那些人拿出來唬人的 GB/T27930-2015
，跟你這改裝車輛沒有任何關係，也沒法給你做背書。
其實這些年隨著電動車市場的火熱，改裝電動車這市場也逐漸燥了起來。
不止是慢充改快充，
之前還有個純電車改增程式的玩意。
就是弄個發電機裝在後備箱裡， 20KW 左右，這樣電動車就可以邊跑邊充電。
但是因為這玩意太大，一般塞在後備箱下面。你想象一下，萬一被大車追個尾，
拖著油箱的這玩意不也是個定時炸彈嘛？
說到底，電車改裝三電這事還是建議大夥別玩，你說換個車機、顏色塗裝啥的無所謂。
但是電池、電驅和電控這種關鍵部件，還是按著出廠的來。
隔壁油車改裝玩了這麼多年，你見過哪個車換個發動機還能直接開上路的。
其次，
車企這邊也得努點力。
中國新能源汽車產銷量已經連續七年全球首位，銷量最好的就是 MINI EV 等城市代步車，小巧方便。
但慢充這個 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考慮拋棄了，慢充樁找不到幾個不說，充電要八九個小時，基本就別想著出遠門。
而且，從 2020 年開始，汽車之家的 MINI EV 論壇裡就有不少車主在提改快充的事，到現在已經有了 20 多個帖子在討論和資訊。
天下苦慢充久已。
再不濟，車企們弄個快充的選配也行，
想家用慢充和充電站快充的都能照顧到。
肯定比找門口修車鋪改裝要安全的多，而且也更有保障，誰不想安全第一呢。
文章最後，希望大夥都能買到一輛快充拉滿的代步小 EV。
