文｜袁桂遠
我得承認，當我在開威颯的時候，如果遮住豐田標，我確實有一種開雷克薩斯的錯覺。
對於威颯整體，我的這種錯覺，似乎不是空穴來風。威颯的血統是有雷克薩斯基因的——威颯是第四代的HARRIER，在北美市場，它叫做VENZA。第一和第二代的HARRIER其實就是雷克薩斯RX的換標車，但主要在日本銷售。
所以說，威颯是一臺全球車，它被廣汽豐田引進國產已經是第四代了，在一汽豐田國產的版本叫做凌放HARRIER。
廣汽豐田推出有著雷克薩斯的威颯，似乎有著一種降維打擊的戰略思維。當然，威颯的出身和雷克薩斯有著千絲萬縷的關係，但後來兩者之間也就沒有很大的關係了。
雖說是降維打擊，但威颯21。68-30。38萬元的價格已經接近漢蘭達25。88-34。88萬元的水平了。
好在兩人的定位不太一樣，威颯是大五座中型SUV，而漢蘭達是七座中大型的SUV。
如果要跟漢蘭達相比的話，我最想給威颯表達的一個關鍵片語是：精緻豪華。
外觀上，雖說威颯是美版全球車，但是還是有差異的。威颯的前臉造型更銳利，更運動。
引擎蓋上的線條，大嘴的線條，搭配雙L型LED，勾勒出比較強的視覺衝擊力。值得一提，LED前霧燈是全系標配。
側面線條優雅又運動，總有一種說不清的雷克薩斯的味道。從A柱到B柱再到C柱，懸浮車頂造型，相當主流，也相當拉風。
威颯的身材在一眾對手中，並不顯優：車長4780mm，車寬1855mm，車高1660mm，軸距2690mm。
比如相比本田冠道4858mm的車長和1942mm車寬，就顯小了。但，我敢說威颯看起來，身材最為好看的，一種緊湊簡練的美。當然第二排，不能與本田冠道可以躺平的空間相媲美，日常也是非常夠用的。
貫穿尾燈，雙排氣，鍍鉻飾條裝飾的尾部造型，顯得飽滿，運動。是性感的設計，無疑。
中配以上車型裝配19英寸的輪圈，造型設計比較簡約，而最低配也裝備18英寸輪圈，算有誠意。
廣汽豐田最近上市幾款新車，外觀都不錯，但是內飾氛圍營造總覺得差點意思，直到威颯出現。
威颯內飾營造，整體偏立體設計，線條大部分都是直線，給人的感覺是硬朗。保持了一貫的豐田風格。但在細節處，威颯表現出了高階車該有的樣子。軟包材料加鍍鉻裝飾條的處理，讓威颯的質感提升很多，一副高階玩家的模樣。
12。3英寸的智慧大屏，無論是導航、語音控制、聽歌、其他應用，操作起來都比較順手。頂配車型還配備了12。3英寸的全液晶儀表顯示屏，也裝有無線充電功能。在智慧科技方面，威颯的配置比較主流。
其他方面，威颯也表現出誠意，全系標配真皮多功能方向盤，頂配車型還裝配加熱功能。全系標配8氣囊，全系裝有豐田智行安全系統，它包括預碰撞安全系統、自適應巡航、車道保持和自動調節遠光燈功能，實用性挺高。中配以上車型，配有座椅加熱和通風功能，頂配有座椅記憶功能。
動力方面，威颯仍然提供了兩種選擇，有燃油版的2。0L四缸發動機搭CVT變速箱，也有2。5L混動系統。
在新能源盛行的當今，我更看好威颯的混動版本。目前威颯只有輕混，之後會不會推出插電混動版，我覺得是時間問題。
這一次，我試駕的是威颯的混動頂配版本，2。5L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，最大扭矩221牛·米，電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米。
如果是四驅版本，後軸也搭載了後電機，最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。極端路況，輔助脫困。
威颯的這套動力系統，起步平穩有力，中段加速迅猛，後段實現有質感輸出。整體調校仍然是舒適的，不是激烈型，切換到SPORT模式，動力響應更快，動力輸出也更直接。
懸架採用的是前麥弗遜後多連桿的結構，整體底盤厚實，濾振動作處理得很好，遇到坑窪及減速帶，沒有明顯的彈跳。是豪華車該有的懸架的樣子。
特別值得一提的是，威颯的靜謐性表現，的確是豪華車的水準。感覺開窗不開窗，是兩個世界。
為什麼能做得這麼好呢？肯定是花了成本的，頂配車型裝了雙層玻璃，還有發動機前倉以及很多細節的地方，都鋪設了不少的隔音棉。
在油價破9的時代，節油大行其道，也大有市場。威颯的混動版本NEDC油耗4。5-5L/100公里，汽油版NEDC油耗5。9-6。5L/100公里。
混動版本能達到5L/100公里，這也是主流混動汽車的水平了。不過，我更加期待威颯的插電版本，上班通勤只用純電，更帶感。
整體來看，除了豐田標，威颯滿足了我對一輛準豪華車的想象，它具備了豪華車的造型及細節，也實實在在有“內味”了。
除了30萬的頂配版本，25萬左右的主力車型也具備了一定的競爭力。消費升級，高階的車型一定會越來越受到消費者青睞的。
但問題來了，拿著25萬的預算，你會買全新威颯還是買二手“BBA”，抑或是二線豪華車型呢？
不管你的選擇如何，都不能否認一個事實：威颯是高階玩家。
