今天凌晨，蘋果WWDC釋出會上，庫克又擠了不少牙膏，iOS16、AR技術、M2晶片和關於汽車的一些內容，當然蘋果並沒有釋出新車，而是公佈了關於CarPlay的最新進展和資料（成績單），蘋果表示：美國98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國消費者表示自己只會買支援CarPlay的汽車。蘋果放出的成績單可以看出來這部分業務是接下來蘋果要重點發力的一部分了。在智慧化功能方面，與蘋果形成鮮明反差的，是另一家美國公司——特斯拉，特斯拉FSD在選裝率逐年走低，根據北美資料顯示：從2019年第二季度的46%，已經下滑到了11%，根據這一趨勢，下滑到10%，甚至5%以下都只是時間問題。都是智慧化功能，為何境遇不同？難道只因為FSD要自費，CarPlay不用再掏錢？
特斯拉FSD選裝率走低，原因都在自己？
特斯拉目前FSD不僅僅是選裝率低這麼點事兒，選了以後問題更多。6月4日訊息，美國汽車安全監管機構在最新公佈的監管檔案中宣佈，將對特斯拉加大調查力度。監管檔案顯示，2021年和2022年生產的特斯拉汽車，遭到車主“鬼影制動”投訴的數量從2月份的354起升至758起，短短3個多月投訴量翻了一倍。
這促使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉在6月20日之前就此作出答覆。如果不及時做出迴應，這家汽車製造商將面臨高達1。15億美元的罰款。此次調查涉及Models 3和Models Y兩款車型中的約41。6萬輛汽車，目前還沒有因為上述制動問題導致的撞車事故或人員受傷報告。
拿選裝FSD的使用者當“小白鼠”，會適得其反？
遭遇“鬼影制動”特斯拉車主反映稱：自己的車輛在開啟了Autopolit功能之後，本來在公路上正常高速續航，但是特斯拉有時會將路旁的各種標牌（如廣告中的Stop標誌、建築物或其他物體的影子），誤認為障礙物或者停車標誌，然後猛踩剎車。特斯拉於全年7月以後在北美市場全面取消了車輛前部僅剩的一顆毫米波雷達，導致智慧駕駛系統完全依賴於視覺演算法，異常制動的出現頻率也在此後陡然攀升。去年11月特斯拉在北美召回11000多輛推送了FSD的車輛，原因是FSD存在bug，會錯誤啟用AEB，導致異常剎車制動。但因為車輛已經取消雷達，官方召回後，修復效果不明顯。
還有一個原因是參與FSD Beta版本測試的車輛越來越多。去年年底的資料，當時特斯拉開放FSD Beta的車輛有6萬，佔北美超過15萬特斯拉車主付費FSD的40%，而到了現在，測試的車輛已經超過了10萬臺，馬斯克還想在年底全球測試車輛超過百萬輛，因為他認為：若沒有數十億英里級別的行駛資料用於（神經網路）訓練，不可能實現自動駕駛。beta版本本來就是不成熟的系統，而越來越多的車輛參與測試會使得不確定性以及風險成倍增加，雖然iOS也有beta版，但手機就算變“板兒磚”了，也基本上不會危害你和他人的人身安全吧？但車可不一樣，特斯拉目前的異常制動還未導致事故已經可以算是燒高香了，隨著測試車輛越來越多，FSD確實會越來越成熟，但負面問題的增多也會更加大家對FSD的能力產生顧慮，技術一定會更先進，但大眾的信心消耗沒了，選裝率只會更低。
FSD選裝價格超過車價25%，還想教育消費者？
需要再單獨付費的軟體對於絕大多數使用者來說，都需要再考慮一下，特別是對於Model 3/Y這類較便宜的特斯拉車型，FSD選裝價格不菲，會讓車主放棄，而且就算是在美國選裝率都不快不及10%，其他市場就更為慘淡了。中國的選裝率也就1%-2%，國內使用者基本上就沒有用付費軟體的習慣，即便免費軟體需要看大量廣告，體驗感一般，但白嫖的爽感依舊難以割捨，國內早期對於智慧財產權的不重視，盜版軟體、音影片橫行，都讓中國人沒怎麼養成用軟體、看音影片文獻付費的習慣，如果FSD要是有破解版，或是能給特斯拉“越獄”，FSD在中國普及率能直接到頂，所以新勢力直接把功能都標配，以及流量全免費。海外雖然有法律保護，但白嫖是人類的天性，這個沒辦法。
同時作為一個期貨功能，FSD在全球絕大多數地區，或者說開除了美國加州一部分地區，這個FSD就是個L2+級的水平，最早選裝的一批人甚至到了換車都沒體驗到特斯拉的這個“完全自動駕駛”，讓人們等的時間太長了，要是再早兩年，都快和蘋果的泰坦造車計劃有一拼了。Joel Young是一名在2019年花6000美元購買FSD的特斯拉車主，當時他以為自己將在年底獲得系統的軟體版本更新，現在三年了仍沒有實現完全自動駕駛，車主已經起訴了特斯拉公司，指控其欺詐和違約。
總結來看，FSD選裝率不斷走低幾乎完全是被特斯拉自己搞成這樣的：增加beta版的測試車輛，系統不穩定導致“鬼影剎車”，拿選裝者當小白鼠，有安全風險導致口碑下滑；功能定價本來就高，對於購買低端車型的消費者來說壓力過大；白嫖太香，就是不想買；期貨功能看不見摸不著，還不能如期兌現，目前功能水平和其他車企拉不開差距，選配了成大冤種。
蘋果手機普及率是CarPlay的先天優勢
而蘋果的CarPlay普及度如此之高，恰恰是避開了特斯拉FSD的這些缺點。CarPlay作為一款互聯軟體，在美國能有如此穩固和廣泛的市場，有一點密不可分，就是蘋果手機的普及率，iPhone對於美國人來說這就是國產手機，就像小米、vivo、華為對於我們來說一樣，蘋果手機在美國的市佔率極高，所以美國賣的車配上CarPlay相當理所當然，你在美國市場配Hi-Car就不合適了對吧？
蘋果CarPlay沒犯FSD的同類“錯誤”
做為蘋果公司於2014年釋出的功能，CarPlay幾乎每兩年進行一次大幅升級，不變的是自己簡潔、方便、不要求配置的特徵，我們現在使用的CarPlay系統是2018年定型的。它不需要像特斯拉FSD beta一樣需要使用者當小白鼠，開發者已經把它做得相當完備了，雖然也會伴隨著偶爾的卡頓，但穩定性已然很高。CarPlay其實也是要花錢選裝的，這一點和FSD一樣，FSD要車主自己買，而CarPlay卻是車企進行採購，同時在定期給蘋果打錢，雖然錢已經揉在車價裡了，需要消費者買單，但是不至於單拿出來那麼“露骨”地售賣，所以就會讓消費者有自己白嫖了的感覺，這也是讓CarPlay能夠迅速鋪開的策略。其實國內新勢力們把智慧駕駛都標配，功能的價格也是揉在車價裡了，不讓消費者單獨能看出來。減少車主因為要單獨花錢而產生的猶豫，這一猶豫，生意就難做了。
實用性大於噱頭，車主車企都叫好
CarPlay確實也好用，對於一些車機系統比較一般的車型來說，一個CarPlay幾乎就能滿足車主的需求，它其實就是一款iPhone的投屏軟體，iPhone的操作邏輯得到保留，所以上手幾乎無難度，對於一部老車，或者智慧化程度不高的車型來說，給蘋果一點兒錢，換一個好用的CarPlay真挺值得，特別是這一次釋出會上蘋果展示了新的CarPlay功能，它可不再是一個簡單的iPhone投屏軟體了，它可以直接取代車機系統，成為車機的真實“主人”。這個新款CarPlay的出現，真有可能會讓一部分車企放棄自研車機系統，直接打包拿走多香。
白嫖的快樂能夠給到帶有CarPlay功能的車主，而那些沒有這項功能的車主還能透過對於美國來說的“外國高科技”來獲得CarPlay，你去改裝店幾乎款款大屏都有CarPlay功能，實在不行還能外設一個小盒子實現CarPlay功能。原廠不帶，也能透過“智慧手段”實現，這也讓CarPlay變得更加出名、更被普及。我知道現在能給不帶原廠ACC的車型升級ACC，但現在還沒有人能給安一個特斯拉FSD吧？
總結來看，CarPlay普及率如此之高，原因在於：蘋果手機根植於人們的日常生活，就像一個器官一樣離不開；不需要車主再單獨花錢，體驗近乎“白嫖”的快樂；功能所見即所得，用著特別香；就算原廠沒有，能花小錢用“技術手段”能後天擁有。
美國兩家在全球資本市場最具影響力的企業，在汽車上的智慧化功能普及程度天差地別，外部因素影響其實不大，很大程度因素都在自己的選擇，如果特斯拉漲點兒錢，攤低一些FSD的成本，然後把FSD標配了，說不定銷量還會更高，既普及了FSD，還能贏得好口碑。而蘋果的CarPlay現在技術是已經登峰造極了，但緊接著要考慮的就是車企們是否真的樂意成為蘋果的軀殼，因為很多車型低配車帶CarPlay，而高配車用自己的系統，這又說明了什麼呢？
