雖然在2020年賣出了22495臺車，同比增長了33。3％，但對志在成為中國智慧電動汽車實力派的威馬來說，這一表現仍然有些“沉悶”。所以，進入2021年，威馬也是祭出了自己劃時代的產品，準備一掃之前產品力單一導致的市場頹勢。
4月16日，威馬汽車旗下第三款車型——威馬W6正式上市。新車為一款純電動SUV車型，尺寸介於EX5和EX6之間。共有520km和620km兩個續航版本共5款車型，售價區間為16。98萬-25。98萬元。
作為威馬智慧化的轉型之作，威馬W6搭載5G網路通訊技術，同時整車配備了22個感測器，可以在特定場景下實現L4級別無人駕駛功能，目前已經可以完成HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。新車將於4月底開啟交付，也將成為國內最早實現交付的無人駕駛量產車型。
外觀上，威馬W6延續了威馬家族的設計語言，硬朗的線條風格勾勒出極具德味兒的設計感。前後的貫穿式燈組造型已經成為威馬汽車的一大標緻。
前臉貫穿式LED燈帶在兩側位置做了向下的延伸設計，相比於兩款前作，W6的前臉在保持了家族化設計上更增添了一些時尚感，不像EX5和EX6那樣呆板。中間的威馬LOGO可以在開啟燈光後點亮，同時支援動態變色發光效果。
威馬W6整車長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm，車身長度介於EX5和EX6之間，但軸距與EX6相同，這使威馬W6擁有不錯的空間表現。車身側面設計較為方正，視覺上頗具力量感。懸浮式車頂讓威馬W6看起來更加運動，而隱藏式門把手不僅讓車身更加美觀，同時還能降低風阻。
車尾方面，威馬W6依然延續了極具力量感的方正式設計，大量平直的線條看起來足夠硬朗。與EX5、EX6不同的是，W6將威馬的LOGO融合在了貫穿式尾燈組內部，可以和尾燈同步點亮，增強了夜間的辨識度。
威馬W6在不同版本配備的是佳通的Comfort F50 SUV輪胎，規格為215/60 R17。高配車型則配備了一套米其林PRIMACY 4系列的SUV專用輪胎，規格為225/55 R18。同時，高配車型還配有雙色18寸輪圈，更具運動和時尚感。
內飾方面，威馬W6相比EX5和EX6有較大改變，由原來的翼展式T字佈局變為時下流行的雙聯大屏佈局。此外，之前車型標配的i-Control中控面板，由額外的第三塊觸屏替代。中高配車型還使用了丹霞棕配色，在車門扶手、座椅和方向盤上大量使用了棕黃色皮質包覆，提升了車內視覺的豪華感和品質感。
12。3英寸的全液晶儀表加入了更多主題和變化，有以運動風格為主、以導航資訊為主和傳統的雙區顯示風格。
中控大屏同樣為12。3英寸，操作邏輯和智慧手機類似，支援上下左右滑動，7nm製程的車規級高通8155晶片比上一代的高通820A的算力提升了3倍，讓整個威馬W6在響應上更加迅速。威馬W6的車機系統搭載了華為智慧助手，可以透過其擴充套件豐富的第三方應用，實現更多功能。
W6主打的自動泊車等功能直接置於主選單內，頂配車型具備360°全景影像系統，可進行傳統2D和全新3D兩種視覺效果的切換。同時，威馬W6還具有類似比亞迪透明車底的功能，在停車入位和透過不明情況路面時非常有用。
取代i-Control的控制螢幕為8英寸，主要用於控制車艙的空調、駕駛等相關設定。威馬官方表示，使用螢幕取代i-Control的意義在於，透過OTA升級時可以實現更多的功能和改進。
之前放在方向盤轉向柱上的人臉識別攝像頭，在W6上被改在了左側A柱上，看起來更舒服一些，科技感也更強。
中控區是比較熟悉的威馬最新圓形電子換擋桿，後面的滾輪方式駕駛模式調節和電子手剎都是家族化設計。威馬W6為前排成員提供了一個手機儲物格和兩個杯架，底部都配備了防滑墊。
動力方面，威馬W6採用前置單電機驅動，電機功率為 160kW，峰值扭矩為 225N·m。從完全封閉的前機艙看（EX5這裡為儲物格），未來也有可能推出雙電機四驅版本。
續航方面，威馬W6標準版電池容量65kWh，續航里程為520km，長續航版則搭載一塊83kWh電池組，綜合續航620km。新車使用了前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，與EX5和EX6相同，也是威馬的老傳統了。
在安全配置方面，威馬W6全系標配胎壓監測、ESP、上坡輔助以及360度全景影像功能，次入門車型增加了前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離糾正以及全速域自適應巡航等功能。新車的最大亮點無人自主泊車系統需要在中高配車型上才會配備，而且還有撥杆換道輔助等功能。
威馬W6的最大亮點就是AVP“無人自主泊車系統”，該功能分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。
威馬W6整車配備了22個感測器，包含5個77GHz 毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。透過整合軟硬體能力，可以實現百度Apollo Lite提供的L4級別輔助駕駛，稱之為ANP（Apollo Navigation Pilot）。
HAVP簡單理解為使用固定路線進行無人駕駛泊車，多為家或公司這種起點與終點路線都固定的泊車場景，需要人工演示泊車路線，車輛會透過5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達記錄相關資料並傳至雲端伺服器，之後便可透過手機操作車輛無人駕駛泊入/泊出車位；而PAVP可實現在公共場所停車時自動尋找車位，無固定路線場景的無人駕駛，包括自動上下停車樓等複雜尋車位路線，真正實現高頻停車場景下的無人駕駛能力。
據威馬創始人、董事長兼CEO沈暉介紹，威馬的自動駕駛目前分為兩個發展路線，一邊是在日常使用上讓使用者可以體驗到更加完善的L2級輔助駕駛功能，另一邊則是在特點場景下完成L4級自動駕駛功能。同時，沈暉透露，到2022年威馬還將在自動駕駛方面迭代升級，在部分特點場景實現L5級自動駕駛技術。
在產品劃分上，威馬將分別推出W（World）世界系列和M（Master）大師系列兩個產品陣營，W陣營為SUV車型，M陣營則為轎車車型。在今年下半年，威馬將開啟全新的轎車戰略，進一步豐富產品覆蓋度。
編輯點評：在目前智慧電動汽車興起的時期，一款電動汽車的好壞已經不再單純由價格、做工和續航里程決定了，智慧化和自動駕駛的體驗感成為了很多使用者購車時的重要參考。威馬W6雖然在設計和做工品質上都較前作有一定提升，但真正讓其在威馬產品陣營中擁有劃時代地位的是它的自動駕駛水平發生了顛覆性的改變，使W6在智慧電動汽車的市場中獲得了最關鍵的競爭實力。
今年，威馬即將迎來IPO，需要有更好的市場銷量作為其上市的基礎。而威馬W6的問世不僅能助其在智慧電動汽車市場中重獲一席之地，並且透過更先進的自動駕駛技術，還能讓威馬在資本市場贏得更多關注。
