哈嘍大家早上好！我是陳杰
今天我們要來聊聊小米，不過大家別誤會，你沒走錯片場，這不是數碼媒體，我們確實是在聊車。
今年的小米春季釋出會分成了上下兩場，超過4個小時，釋出的新品很多，但很多人都心不在焉的玩著手機。直到下半場的最後，大家才終於等來了這次釋出會的重頭戲，就是雷軍對小米造車的表述。
“這將是我人生中最後一次重要的創業專案，我深知做出這個決定對我來說意味著什麼，但我願意壓上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”
伴隨著雷軍這段稍帶沙啞的嗓音，終於讓小米造車的傳聞塵埃落定。不過，沙啞中也顯得有一點將赴沙場的壯士之感。
那雷軍為什麼壓上全部聲譽也要造車，小米造車將面臨哪些困難，又將給消費者帶來哪些改變，以及我們什麼時候才能買到一輛小米汽車呢？今天我們就來好好聊聊。
為啥壓上全部聲譽也要造車？
說到為啥造車，雷軍其實已經給出了答案。第一，他認為小米之前做了太多成熟的產品，讓大家也願意相信小米也能做一個讓大家驚喜的好車。第二，小米過往的產品積累了高粘性的米粉。此外，他們還有完整的智慧生態，小米汽車可以作為其生態的一個載體。
上圖為搭載全套小米智慧家居產品的房車
以上這些原因都對，但我認為這些都是比較官方的說法，而說到底包括小米在內的眾多跨界企業紛紛進軍造車，最核心的原因就是這行業“錢多”。
那怎麼理解“錢多”呢，前幾天新華社一篇文章中提到，目前新能源汽車行業“虛火”很旺，旺到啥程度呢？恆大汽車在一輛車沒賣出去的情況下，市值就已經高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企。
當然了，這的確說明這個行業目前有很大虛火，但另一方面也證明了資本和整個行業都非常看好新能源汽車。雖然目前新能源車的技術尚不完全成熟，但是正因為不成熟才有巨大潛力。
這個潛力大到什麼程度呢？目前，電動車的標杆企業特斯拉2020年的銷量只有50萬輛左右，而保守估計，2030年左右，中美歐等主要汽車市場都將大踏步的邁向電動化，到時候可能誕生的是幾家豐田、大眾等年銷量千萬輛級別的電動車企業。
並且，燃油車企掙的是賣車的錢，而電動車因為智慧化、網聯化，在使用的過程中車企還可以透過軟體服務持續獲得收益。所以，簡單來說，目前還處在起步階段的電動車行業，未來將是一攤比大眾、豐田還要大的生意。雷軍說過，站在風口上，豬都能飛起來，而電動車目前就是一個最大的風口，雷軍當然不會錯過。
當然了，小米之所以能造車，還有一個重要原因是電動車時代，造車的門檻大大降低了，因為汽車不再需要最難的發動機和變速箱。
“錢多”讓大家想進來，門檻低又讓大家能進來，結果當然就是大家紛紛都擠進來了。
小米造車 將面臨哪些困難？
不過，造車說起來容易，但真的想把一輛車批次化的、保證質量的生產出來卻也並非易事。小米擅長的領域是軟體開發、生態搭建，而整車生產製造是小米從未碰觸過的領域。怎麼協調幾百家供應商、管理幾千個零部件的質量，以及一系列複雜嚴苛的測試流程，這是汽車製造必須解決的問題。
目前看來，新勢力企業造車，在生產環節有兩條路可選，一是像特斯拉、理想等一樣，自建工廠，自己製造。另一種是像蔚來、小鵬一樣，尋找代工廠。
我認為，小米自建工廠的可能性不大，並且小米目前也沒有乘用車生產資質，更可能尋找一家傳統車企代工生產。不過，代工也有兩種模式。
一種是蔚來和江淮的合作，在蔚來和江淮的合作中，前期江淮出資20億負責廠房和土地，蔚來出資10億負責生產裝置採購。在生產線上，蔚來還有幾百位員工在各個環節負責質量把控。
這種模式其實有點像富士康代工蘋果，富士康真的只負責代工，而原材料、零配件到底選誰的，用什麼樣的生產工藝和檢驗標準，都由蘋果說了算。這有點像東南沿海早期的“來料加工”模式。
另一種麥格納式的代工就比較簡單了，相比於江淮式的“來料加工”，麥格納式代工更像“進料加工”。
我們先來介紹一下麥格納，很多人可能不知道，麥格納既是全球最重要的汽車零部件巨頭之一，還有汽車界的代工皇帝之稱。麥格納代工過的品牌包括賓士、寶馬、Jeep、MINI等，2019年開始代工的車型又加入了寶馬Z4、豐田Supra、捷豹I-PACE等。
上圖為麥格納工廠生產的寶馬5系
和江淮等掙加工費的代工方式不同，麥格納是將整車生產好了，再賣給廠商，他有一套自己的生產標準和流程。廠商對生產過程幾乎不干涉，只要求生產出的車型符合其標準就可以了。
至於小米會選擇哪種代工模式目前我們還不清楚，不過這和選擇的合作方也有很大關係。蔚來主打高階市場，而江淮在自主品牌中，甚至不算一線車企，所以蔚來對江淮的生產品質就要更操心一點。如果小米能選擇一家生產品質較好的代工企業，再加上小米本身對生產製造毫無經驗，不排除小米會選擇麥格納式的代工方式。
不久前曾有傳聞小米將和長城合作造車，不過事後雙方都表示了否認。但早在去年年底，小米集團副總裁還在微博上表示過：“但凡說小米造車的，都是假新聞”。所以有時候雙方都否定，也不一定代表沒有這事，可能只是向大家公開的時間還不到。
生產製造一直是跨界企業造車面臨的最大短板，即便特斯拉也始終面臨品控和質量問題。不過，如果小米能找到一家靠譜的代工廠，這個難題也許能得到比較好的解決。
小米汽車 可能賣到多少錢？
小米造車這兩天已經成了汽車圈、數碼圈的頂流話題，那對普通消費者來說，大家最關心的無外乎是小米汽車將帶來哪些改變，以及更重要的，小米汽車會賣多少錢。
首先，小米強大的生態系統會無縫銜接到汽車上，以後的車機可能用的就是MIUI系統。或者，車機系統將和你的小米手機、家裡的小米電器深度繫結，功能互聯。
不過說實話，這些功能在其它一些車型上其實已經實現了。而價格方面，大家期待著小米能推出一款年輕人買得起的，價效比足夠高的，品質又非常極致的車型。不過對這一點，我並不是非常看好。
走價效比路線是很多行業內的新秀在崛起時的慣用策略，小米在手機上的成功也不例外。不過這個策略放到如今的電動車市場上，卻很難奏效了。
上圖為網友假想價格
2011年小米推出第一款小米手機的時候，用當時行業最頂級硬體配置，卻只賣出了1999的價格，而當時友商同配置手機的價格普遍在三四千左右。可以說當時的1999是吊打所有的。公佈價格時釋出會現場經久不息的“哇……”就是最好的例證。
上圖為小米1釋出會現場
那在電動車市場上，小米能帶來如此的顛覆嗎？我認為幾乎是不可能的。目前電動車市場從2萬多起售的宏光MINI EV到六七萬的尤拉黑貓、白貓，再到十幾萬的一眾車型，佈局已經十分嚴密，已經不存在市場空白留給小米填補了。
再說，就算小米造出來一輛價效比比肩宏光MINI EV的車型，沒有“秋名山神車”的品牌加持，沒有下沉到鄉鎮的銷售渠道，又憑什麼能擊敗宏光MINI EV呢？
當然了，我認為宏光MINI EV也並不會是小米主攻的價格區間，2020年底的時候，曾有傳聞顯示小米要和比亞迪聯合打造青悅S1電動車，售價84999元，雖然傳聞很快被兩家公司否定。但我認為8萬多起步，可能是小米電動車切入市場所選擇的一個產品檔次。
此為網傳價格，已被官方否認
8萬多作為起步是合理的，但最多隻能算Redmi的定位，其主銷車型價格大機率可能在10-15萬左右。因為小米追求的不只是低價，還要有“為發燒而生”的產品力，目前的技術條件下，想有不錯的效能表現，10-15萬是一個最低的價格。
當然了，就像這次釋出會上小米帶來的摺疊屏手機MIX FOLD一樣，小米也在努力衝擊高階，所以小米汽車很可能也會推出20萬左右的高階車型，配備更多智慧化功能和更強勁的動力效能。
小米汽車 什麼時候可以買到？
說了這麼多，我們最後來預測一個很實在的問題，小米既然決定造車了，那小米汽車啥時候能買到呢？目前一款汽車從無到有的開發週期，即便快的話也要3年左右。蔚來汽車從成立到ES8上市，用了三年時間。小鵬汽車從研發到量產號稱只用了27個月，但這並沒有算前期的準備時間。事實上，小鵬汽車2014年年中就成立了，2018年底小鵬G3才正式上市，中間歷時4年半。
多說一句，只用3年時間打造的ES8上市之初問題不斷，當時甚至有知名車評人直言這只是個半成品。
此外，小米目前只是官宣開始造車，而一款車在開始研發設計之前，還要經過反覆的市場調研和產品規劃，這個時間至少也要幾個月到半年的時間。
也就是說，從現在開始算起，小米汽車至少需要3年多的時間，才能和大家見面。
綜合其他媒體的分析，我看到的最樂觀的估計，預測小米汽車2023年下半年能和大家見面（見面不一定是上市哦），稍微保守一點的估計則是2025年可能上市。綜合看來，我覺得2024年小米汽車能正式上市，應該是有較大可能的。
寫在最後
面對汽車這個巨大的風口，小米進來其實是遲早的事。但造車和造手機畢竟是完全不同的，汽車的開發標準和手機的標準也完全不是一個概念。
只把小米手機的成功經驗複製過來是一定行不通的，小米造車能否成功，關鍵在於小米能否在汽車這個全新的領域建立起一套研發、生產、銷售、品牌的整套體系。
小米造車挑戰是艱鉅的，所以雷軍說：“願意壓上人生所有積累的戰績和聲譽”並非一句空話。不過作為消費者的我們，還是樂見小米入場的，即便不能讓電動車市場多一條“鯰魚”，但多一種選擇也是好的。
至於小米造車，到底是會趟過所有的雷區，還是會觸雷，就讓時間來解答吧。
