獨立評測廣汽豐田iA5：這才是電動車未來的常態

前兩天我寫了叔叔朋友的車，現在輪到寫我叔叔引以為傲的他自己的電動車了。事實上，那篇微藍6的文章發表之後我一哥們找到我，說他看了我的文章之後，愈發覺得電動車香了——他本來想去看雷克薩斯奧迪之類的，接下去又去看了特斯拉，瞬間被電動車種草了，就差臨門一腳。我這哥們其實對車也很有研究，現在的座駕是開了好多年的VQ35版英菲尼迪QX60。然後他打擊我說，你想買效能車，你紅綠燈路口“轟轟轟”動靜大得很，人家一腳電門就走了，還比你快，你傻不傻。

唉，人家真正的大排量車主都“叛變”了，似乎這最後一根稻草來得有點早。

言歸正傳，來說說我叔叔的大寶貝吧。在漸漸代入之後，由於“孕婦效應”，發現路上、包括小區停車位裡，這款廣汽豐田iA5特別多，當然前兩天寫的別克微藍6也很多，多到每隔幾個停車位就會發現一輛。

說回iA5，別看掛了個廣汽標，但它的真實身份卻是一款地地道道的合資車。至於為什麼掛的是廣汽的標，據說是為了應付雙積分政策，才推出了與廣汽埃安AION S同平臺的姐妹車型iA5。

但是不管怎麼樣，作為一款通勤車，iA5真正讓我知道了什麼叫價效比，什麼叫國民電動車。我叔叔說這車落地下來14萬多，但是在續航里程上比他朋友的微藍6的301公里整整多出200多公里，達到510公里。就算打個折扣，打個7折吧，近400公里的真實續航里程也跟多數燃油車加兩三百塊油跑的里程差不多了。況且，人家充一次電，才。。。十幾塊？

說真的，我是真有點心動了，我現在對平民電動車唯一不滿意的，似乎就是外形了。但萬一這貨長得跟保時捷一樣呢？我還有抗拒的理由嗎？

回到現實中來吧，畢竟是豐田車系，整車的造型略顯中庸，這個車頭簡直像個起司麵包，雖然我也不知道起司麵包長啥樣，可我就這麼覺得。或許這歸咎於一下子沒有了進氣格刪，對於傳統汽車而言看上去還是有點不習慣吧。

可能是為了獲得更好的風阻係數，iA5的整個車身看起來都光溜溜的。用最近很流行的話來說，就是看起來平平無奇（打擊它一下）。但這也恰恰是豐田造車的藝術，大道至簡，中庸之道。從外形上看唯一的亮點，或許就是那長得有點像新K5的心動日行燈了吧。

我們還是來看看車內吧。說實話這個內飾看上去根本不像個2021年的電動車內飾，反而更像傳統的燃油車。或許豐田的想法還是想讓更多人對電動車有一個慢慢接受的過程吧。

整體的內飾看上去挑不出什麼大毛病，中控臺區域在賓士的帶頭下，幾乎都是大連屏設計。說句題外話，你們要做好心理準備以後的車或許內飾都是類似新S級的造型。iA5內飾的用料也是中規中矩，不功不過。值得一提的是（其實是我叔叔提的），這個飛行式擋把很得主人的喜歡。寬大好用，還挺有質感的。

由於對電動車接觸的不多，所以我很害怕不怎麼會操作它的車機系統。於是我問了問叔叔有什麼需要注意的點，特別是儀表盤上面有什麼不一樣。得到的回答其實也就是把傳統的油位表換成了電量表，跟手機似的。

而燃油車最最重要的發動機轉速錶沒有了，轉而替換成了電池功率輸出表，還是挺新奇的，但幾乎不需要去刻意觀察，你只需要注意中間那塊表左下角的剩餘里程就行。至於娛樂系統，跟傳統汽車並沒有什麼區別，可能為了成本考量，並沒有去做各種花裡胡哨的功能。

哦對了，由於沒有變速箱了，車內的儲物空間是出奇的多。原本放置變速箱的位置，也可以隨意放置你想放置的一切。記住，電動車的話，空間問題已經不是問題了，當後排地臺都純平的時候，乘坐舒適度也是會有明顯提升的。

是時候該駕駛一下這臺主人號稱“有事沒事都想開一開”的代步神器了。坐上駕駛位，首先帶給我的第一感覺，是這座椅真的舒適。我之前也說過，日韓系的座椅是給的真捨得—— 一般德系C級車上才能擁有的座椅套內使用面積，往往在日韓系的A級車上你就能享受。iA5的座椅讓我真正能享受到坐的樂趣，還把你夾得緊緊的，巴適（真奇怪，我怎麼會說四川話，肯定是駕仕派看多了）。