歐7排放已經擺上議事日程。甭說是整車廠家了，就連ZF變速箱、博世集團、大陸馬牌……全都站出來表示“未來不再為燃油車開發部件”。發動機領域：大眾、賓士則表示“不會有所謂的下一代內燃機”了……
上到主機廠下至子系統分包商，全面轉向電力時代。在此大背景下，大眾表示將全面進入電動時代——這並不單單指大眾（中國）公司，而是大眾（全球）集團，包括下屬的奧迪、保時捷等一眾品牌。潛心研究數年後，終於釋出ID系列電動汽車。
最近ID系列電車開始在國內上市，目前ID。4算是比較“重頭”。拋開ID。4被人吐槽的“後剎車鼓”不談，ID。4的“智慧能量再生”操作邏輯也是一直被大眾掛嘴邊，甚至大眾覺得是引以為傲的亮點。——什麼是“智慧能量再生”？它真的很先進麼？今天我們就來揭老底！
大眾ID系列：“智慧能量再生”
本質是和“單踏板”反著來
ID系列被大眾寄予厚望，在開發過程中據說是“解決了很多問題”。比如“智慧能量再生”邏輯。——其實所謂的“智慧能量再生”就是指“單踏板”反著來。——所以我們只要知道什麼是“單踏板”就能瞭解大眾的“智慧能量再生”是怎麼回事了。
我們知道，所有國產特斯拉（不管是MODEL 3還是MODEL Y）行駛中，只要右腳離開“油門踏板”（打引號的，故意不說“電門”，大家習慣的問題），車速就會明顯降低，就像是有人“拉住了手剎”一樣的感覺。
這就是“單踏板”——只要油門踏板鬆開，電機就會瞬間進入“發電模式”，此模式下電機臨時客串“剎車”的角色。——於是乎一來能省電（比如車子下坡的時候，只需要駕駛者鬆開油門，車速就會得到控制，同時電機為電池充電，達到“能量回收”的效果）——PS：單踏板並不是特斯拉的發明！
“單踏板”想法雖好，
但實際使用存在不少問題
可以說“單踏板”模式的本意是為了節約用電！把每一次需要剎車減速的機會都留給電池。想法很好。但是在實際使用中的問題也不少——首先就是駕駛習慣問題：踩著油門前進，看到前方路口亮紅燈後，本想鬆開油門踏板，讓車子滑行到路口，但突然發現車速劇烈降低，於是又補了一腳油門……
因為這“單踏板”的感覺完全不符合人體的本能反應。所以駕駛“單踏板”車輛時頓挫感非常生硬、難受（筆者接觸了MODEL 3幾次，深有感觸）。——而且“理想歸於理想，現實就是現實”。現實中“單踏板”功能帶來的省電效果並不明顯。
大眾“智慧能量再生”
自然、平和、易上手
於是大眾就尋找解決方案，如何讓電動汽車操縱起來“更順手”，而答案就是“智慧能量再生”邏輯！——電機的“能量回收”開關做在了剎車踏板下面，只要剎車踏板微微往下移動一點點，“能量回收”開關感應到你的右腳壓力，全車就進入“省電回收”模式（原理類似剎車燈開關）。繼續深踩剎車踏板，機械制動就開始介入。
於是乎大眾ID。4開起來就非常的自然、順滑：鬆開油門踏板後，車輛進入老司機們夢寐以求的“空擋滑行”狀態；然後你想減速的話，只需要把腳輕輕“擱在”剎車踏板上即可。此時電機會幫你控制車速（甚至減速）；如果想急剎車，繼續往下踩踏板就是了。
名字聽著很高大上
但大眾該技術是否原創存爭議
“智慧能量再生”名字聽起來很高大上，原理也不復雜。無非就是“讓駕駛者自己去決定啥時候需要能量回收”而已。——坦白說，這套邏輯本身是非常合理的。而且即使你習慣於燃油車，突然某一天需要臨時駕駛ID。4，您也完全不會感到陌生或者緊張。因為一切都顯得如此自然平和。
所以您覺得大眾ID。4先進麼？合理麼？——在給出答案之前，我想說的是，大眾的這套邏輯，N年前豐田就在用——把能量回收開關放在剎車踏板下面，鬆開油門後是空擋滑行……之後國產廣汽傳祺的部分車型也採用類似的控制邏輯。
那麼問題來了：一個國際頭部車企研發N年，搞出一個名字聽起來很黑科技的技術，弄半天是其他企業玩了N年的簡單東西……坦白說您會是什麼想法？退一萬步說，N年前美國純進口的特斯拉也可以專門設定成類似的模式——輕鬆模式……不懂的找一臺MODEL S體驗一下就清楚了。（PS：國產特斯拉取消了這個功能）
歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起討論。
我們下期再賤~
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