二線豪華品牌真的挺努力的，一臺7座中大型SUV，售價只有40萬出頭，奧迪Q7不敢這麼做，賓士GLE更不敢，只有凱迪拉克敢這麼幹，並且XT6現在還有不錯的優惠。
其實回過頭來想想，這種“以大打小”、錯位競爭的作戰策略一向是凱迪拉克的拿手好戲。CT6賣著3系的價格，對標的卻是7系，CT5對標的是3系，在動力效能和車身尺寸上卻更有優勢。再到XT6，同級別的BBA要去到60多萬以上，XC90、QX60起步也要四五十萬，相比之下，XT6在價格上真的是“挺香”的。
夠穩、夠舒適
XT6不追求絕對的加速效能，這一點從直接挪用CT5上那臺2。0T發動機就可以看出，用它來推動一臺超過5米長的SUV，想必廠家的意圖已經很明確了。點火的那一刻發動機很安靜，只用些許的聲音與抖動來提醒你這隻“大塊頭”正在甦醒，這就好比一位功夫高強的武者，在比武之前，只是簡單地擺好架勢，無需虛張聲勢，便足以震懾對手。
掛上D擋，車子的起步十分輕快，這種感覺不像日系車那樣來的那麼迅猛，也不像德系車那樣慢人一拍，平穩而又線性的動力輸出保留了美系車一貫的風格。如果說點火只是比武之前擺的架勢，那麼排量的大小就是功夫深厚的有力見證。受限於排量和車重，XT6並不會給你多強的推背感，深踩油門，速度表指標攀升的速度並不快，沒有了大排量的支撐，2噸多重的“大塊頭”很快就會露怯。
我以平均120km/h的時速在高速上移動著，兩邊的樹木快速地消失在我的余光中，我試著將音樂聲調到最小，但來自米其林的PRIMACY SUV輪胎和雙層玻璃，都將胎噪和風噪隔絕得恰到好處。這時候我才覺得剛剛那一腳油門有悖工程師的意圖，我收斂了油門，再次將音樂聲調大，把座椅靠背放躺了一些，我想這就是駕駛XT6最好的狀態吧。
不過讓我感到奇怪的是剎車腳感，之前在XT5上的問題同樣出現在了XT6上，剎車踏板偏硬且力度來得遲緩，在你踩下剎車那一刻心裡會沒底，我明白這是為了減少點頭的情況，但面對這麼大一臺車，很容易給人剎不住車的錯覺。
我在想美國人造這種“大塊頭”是不是都不會考慮下越野工況（這部分交給皮卡做就好了），在我們的SUV效能測試中，25。90°的最大爬坡度和1046kg的最大牽引力實在有點說不過去了吧，如果遇到一些較抖的坡估計能把它折磨得夠嗆，當然較低的前保險槓也會打消了你越野的念頭，
最低配足矣
內飾的豪華感並沒有因為較低的配置而有所降級，你依然能看到皮質、木紋等等這些經典元素。三幅式方向盤上面集成了不少功能按鍵，在低配的車型上也僅僅只是少了方向盤加熱，連方向盤四向電動調節都是全系標配。其餘除了座椅加熱/通風在高低配車型上有區別之外，很多配置也都下放到了最低配車型上。如果你需要一款大七座豪華SUV來滿足家用性的話，最低配的XT6已經完全滿足你了。
6座還是7座？
XT6每一個配置都分有6座和7座版本，如果7座不是硬性要求，鑑於第三排的使用頻率和更麻煩的年檢流程，相信不少人的目光都會聚集在6座版本上。獨立的座椅保證了第二排乘客的橫向空間，第三排座椅也能為全家出行時提供應急使用。方正的造型給頭部預留了充足的空間，實測的後排最大縱向空間也達到了840mm，並且支援座椅前後和座椅靠背的調節，對二、三排乘坐空間進行合理分配。不過雖然第二排座椅厚實，但是靠背與頭枕並不算柔軟，加上沒有腿託，舒適程度還有待提升。
敦實、穩重
猶如巡航在高速公路上給我的感受一樣，XT6的外形依然給人一種穩重的感覺。大面積盾形中網展現出這個級別該有的氣場，令人眼前一亮的還有全系標配矩陣式LED大燈，能根據當下的駕駛工況進行調節，一共有5種照明模式。
總結
縱觀整個汽車市場，想要購買一臺6/7座的豪華中大型SUV，沒個60多萬根本下不來。XT6的橫空出世打破了這個局面，40萬出頭的起步價讓許多預算不多、想要一輛6/7座SUV的消費者，能更輕易觸及豪華品牌。而且XT6全系標配的配置非常多，試問同等條件下還有其它更好的選擇嗎？除非真的不喜歡這個品牌吧。不過全系2。0T的動力會是這臺車一個小小的遺憾，推動這臺2噸多重的XT6確實有點底氣不足。
