尋找數字底特律｜青島與奇瑞的“百億豪賭”

來自深圳的立訊精密，讓千里之外的青島開始紮根智慧汽車領域。

近期，立訊精密斥資百億完成與青島五道口的“股權交割”，持有奇瑞控股、奇瑞汽車和奇瑞新能源的19。88%、7。87%和6。24%的股權，並將與奇瑞成立合資公司“幫助別人造好車”。對於此次交易，外界猜想不斷——蘋果即將造車、奇瑞混改遇阻、青島五道口退出奇瑞等等，層出不窮。

無論如何，對於奇瑞、青島和立訊精密三方來說，立訊精密的入局創造了一個多贏局面；奇瑞混改不再有資金難題，立訊精密拿到智慧汽車門票，青島則有了變身“數字底特律”的可能。

構建千億產業園區

“青島的汽車夢在那時就已經紮根。”在上世紀80年代，面對長春、重慶、廣州等傳統汽車產業基地的蒸蒸日上，同樣處於極佳地理優勢的青島覬覦良久。

在本世紀初，錯過第一次汽車發展良機的青島，致力於引進汽車專案。當時的青島僅有一汽解放商用車一家車企，為了早日實現轎車夢，經過四處尋找和多方磋商，最終，青島與上汽通用達成合作，爭取到了微型麵包車專案。

雖然此專案僅是乘用車行列中的微型麵包車，並非嚴格意義上的轎車，但這也是青島進軍轎車領域的第一步。

隨著一汽-大眾華東基地的入駐，青島終於實現了30年的轎車夢。2014年，華東基地正式開工建設；2018年，該基地正式投產，規劃產能達30萬臺，大眾寶來也成為了青島的第一個轎車系列；此後隨著奧迪A3、A3L的落戶，進而填補了青島的高階車空白。

據當時媒體報道，華東基地的建成為青島帶來了近80家配套企業，以及120億元的投入。這對於青島高階製造業的發展意義可謂深遠。

不過僅依靠“加工廠”，吃低端落後製造的利潤，還遠遠不夠填充青島的整個汽車產業鏈。只有從“加工廠”升級到“總部”，青島的汽車產業夢才有可能擺脫求人辦事的窘境，達到良性迴圈的產業發展。

為了填補無整車總部的遺憾，青島拉來北京汽車製造廠。雖然青島開出的條件並未透露，但是單從用時不到兩年的洽談、簽約到開工建設，再到首款車型下線的整個流程來看，也能看出青島的重視程度。值得注意的是，得益於青島參與奇瑞混改，奇瑞新能源青島基地才得以落戶於此。

多年來，青島已逐漸打造出較為完善的汽車生產基地，包括一汽解放、北汽新能源、一汽-大眾華東基地、上汽通用五菱等200餘個汽車類專案，相關配套企業更是多達900餘家，已經形成較為完整的產業鏈。

有資料顯示，截止2020年，青島市整車產量已連續三年突破百萬臺，其中即墨區汽車產業基地整車產量52。7萬輛，佔青島整車總產值的近一半。

“眾人拾柴火焰高”，青島一直在竭力打造築巢引鳳，從完備的汽車產業鏈到“建成全球最大的新能源產業區”，青島的汽車產業雄心愈來愈大。

錨定智慧汽車賽道

若想要打造智慧汽車城，僅憑製造業還遠遠不夠。青島深諳其理，但是苦於一直沒有找到合適的突破口。

而隨著奇瑞增資擴股專案的正式掛牌，青島終於燃起了希望之火。不過作為中國自主品牌的明星，自然不會僅有青島一家進行競標，其他政府也都虎視眈眈。在強敵林立的情況下，基本沒有人預測青島會有勝算。

為了拿到這個優秀標的，在談判期間，青島傾財傾力。從摘牌奇瑞之前，青島五道口僅成立3個月來看，這家公司就是為奇瑞而生。而青島五道口背後最大的利益方就是青島和北京五道口。

其次，在投標階段，青島短時間內籌措到50億元作為意向金，高出競爭對手數倍。奇瑞內部人士曾披露，青島願意拿出1億元的溢價收購，而且還承諾幫忙不添亂。最終，憑藉滿滿的誠意，青島五道口順利摘牌奇瑞混改。

隨著奇瑞在青島建立奇瑞汽車青島基地，青島汽車產業新城已擁有5大整車基地，據預測，青島將建成產值突破3000億元的產業叢集。在業界看來，已經擁有一定汽車產業基礎的青島，想要引入更高階的汽車產業，摘牌奇瑞混改，是其看好發展智慧汽車產業的關鍵一步。“參與奇瑞混改，是因為看好新能源汽車方面的機會。” 北京五道口董事長周建民如此表示。

如今，奇瑞混改突遭變故，青島有所獲益但並未達到預想標準。為何混改失敗，其中原因有很多，有業界表示這與青島想要控制奇瑞有關。此前，奇瑞在啟動混改時，就約法三章，表示仍以蕪湖為主，股權不同。而立訊精密和奇瑞成功搭臺，其以奇瑞為主，立訊精密為輔的模式，或許可以給青島以明鑑。