時至今日，依舊有很多消費者對於新能源技術心存疑慮，其中電池續航里程和安全性是人們討論最多的兩個方面。不過對於部分城市的使用者而言，新能源車型的一系列政策確實足夠誘人，這時折中的混動車型便成為了很多人的共同選擇。查閱網站我們可以發現很多車型都推出了相應的混動版本，其中便包括我們今天的主角賓士E級新能源。
近期，賓士E級新能源改款車型正式上市，新車依舊僅推出一款配置，同時分為轎車和運動轎車兩個版本，指導價格均為52。03萬元。本次推出的改款車型主要是恢復了此前因晶片短缺而暫時停止提供的配置，並且價格有著小幅度的上升，下面讓我們來了解一下該車的具體表現究竟如何。
外觀設計
賓士E級新能源在外觀設計方面與燃油版本車型沒有明顯區別，整車提供有轎車和運動轎車兩種版本，也就是我們熟知的立標版和大標版，可以滿足不同使用者的多元化需求。其中該車的立標版設計風格更加穩重一些，前臉部分配備橫幅式的鍍鉻進氣格柵，兩側前大燈組造型較為圓潤，上方整合細長的燈帶，並且匹配全LED光源。下包圍採用貫穿式設計，周圍加入鍍鉻飾條點綴，一定程度上拉伸了前臉的橫向視覺效果。大標版前臉配備點陣狀進氣格柵，兩側大燈組內部進行一定燻黑處理，下包圍則採用三段式的設計風格，左右兩側通風口處還營造出風刃造型，看上去很有運動氣息。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為5078×1860×1480 mm，軸距為3079mm。該款車型的車身側面造型較為修長，整車未採用過多的線條勾勒，平直的腰線從前大燈組處延伸至尾燈部分，車窗周圍及底部側裙部位加入鍍鉻飾條裝飾，有效增強了車身的層次感。
賓士E級新能源的尾部設計層次感較強，車頂線條滑落至尾部後在後備廂蓋上有著小幅度凸起，兩側尾燈組為倒三角設計，中間部位透過寬厚的銀色飾條銜接。下包圍處帶有擴散器裝飾以及雙邊共雙出排氣，此外該車還在尾燈組下方配備充電介面，這也是賓士E級新能源與燃油版在外觀設計方面最大的區別。
內飾設計
賓士E級新能源的內飾設計與燃油版本車型基本保持一致，車內中控臺上方和門板內側使用了大面積軟性材質包裹，細節處加入縫線以及木紋飾板裝飾，質感表現不錯。主駕駛正前方配備賓士最新的家族式方向盤，盤身尺寸適中，兩側功能按鍵全面，同時加入內凹造型，使用時的手感出色。新車中控臺上配備雙12。3英寸連體式螢幕，這也是消費者比較熟悉的設計元素，其中全液晶儀表盤內部的顯示資訊有所變化，不過操作體驗以及UI設計依舊維持原樣。
賓士E級新能源車內座椅統一採用仿皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，前排座椅電動記憶，副駕駛位後排可調整按鈕等。新款車型的車內前排座椅內部填充物偏硬，靠背對於腰部的支撐比較到位，兩側護翼突出，包裹感不錯，但是舒適性一般。
新車後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，靠背與坐墊之間的傾斜角度較大，坐姿相對舒適，不過後排地板中央依舊有著大幅度的凸起，且中間座椅填充物偏硬，不太適合長時間乘坐。
動力系統
賓士E級新能源依舊採用插電式混合動力系統，其中2。0T發動機的最大輸出功率為211Ps，電動機輸出功率122Ps，官方百公里加速成績6。7秒。傳動系統方面，匹配9速手自一體變速箱。同時配備容量為25。4千瓦時的三元鋰電池組，WLTC純電續航里程101千米。
車型配置及購買建議
賓士E級新能源是一款基於賓士E級燃油版車型打造而來的產品，主要差別體現在動力系統方面。作為常規小改款，新車主要在功能配置方面進行調整，在恢復了部分此前因晶片短缺而暫時停止供應的配置之後，整車產品力得到小幅度提升，當然價格也有著一定上漲。接下來車叔便選取新老兩款車型進行詳細分析，看看哪個價效比更高一些。
2022款改款前350e L插電式混合動力
推薦指數：★
配置點評：配置還算完善
指導價格51。76萬元，功能方面具備有被動行人保護，車身穩定控制，主動剎車，疲勞駕駛提醒，前後駐車雷達，360度全景影像，定速巡航，自動泊車入位，自動駐車，上坡輔助，懸架軟硬/高低調節，空氣懸架，可變轉向比，分段式電動天窗，運動外觀套件，無鑰匙啟動，遠端啟動，方向盤手動四向調節，方向盤換擋，主副駕駛座椅電動調節，副駕駛位後排可調節按鈕，衛星導航，語音識別控制，手機互聯對映，LED遠近光燈，自動頭燈，大燈高度可調，大燈延遲關閉，64色車內氛圍燈，車窗防夾手，雨量感應式雨刷，自動空調，後座出風口，溫度分割槽控制，車載空氣清淨機，車內PM2。5過濾裝置等，基礎配置表現極為全面。
2022款改款後350e L插電式混合動力
推薦指數：★★
配置點評：功能小幅度提升，價效比更高
指導價格52。03萬元，價格提升0。27萬元，功能方面增加方向盤電動四向調節，方向盤記憶，前排座椅電動記憶，外後視鏡記憶等，功能提升幅度較多，價效比更高。
車叔總結
之前受到國際原材料價格上漲等因素的影響，很多車企都一定程度上調整了旗下車型的售價，或者進行減配，賓士E級新能源便是這類車型的典型代表。在這一緊張局勢緩解之後，該車適時地增加了此前減配掉的部分功能配置，不過純電續航縮水19千米，最低荷電狀態油耗從百公里5。7升提升至6。8升的問題並未得到解決，相比老款車型而言價效比要更低一些。
從市場表現方面來看，賓士E級新能源在今年第一季度的累計銷量僅為7374臺，今年前4個月連1萬臺的門檻也未碰到，用銷量慘淡幾個字來形容並不過分。在車叔看來，這款車型之所以賣不動的原因還是在於價格確實太貴，同時車輛功能並不多，續航只是勉強夠用的水平，故障問題也沒有斷過，而50萬元的售價可選擇的餘地太大，這意味著無論該車怎麼調整銷量也不會得到明顯改善，因此對於該款車型車叔的最終意見是不推薦。
