豪華汽車品牌減配這事已經不算什麼新鮮事了，報道的事件多了之後很多人都聽得有些麻木了，但看德系BBA的銷量，似乎並沒有因為減配而受到影響，此前在短影片平臺上知名大V蔡老闆就爆出過寶馬減配碰撞感應器的事兒，關乎一輛車安全性的配置被寶馬減配了，也引起了網友的熱議，可能有些人還不知道減配和碰撞感應器到底有沒有危害，今天活生生的案例來了。
從某音平臺上釋出的影片可以看到，一輛寶馬5系和一輛大貨車在十字路口發生碰撞，結果導致大貨車側翻，寶馬車頭受損嚴重，但是最關鍵的一點，寶馬5系氣囊未彈出，拍攝影片的車主也在吐槽，撞成這樣氣囊都未彈出，這件事兒似乎確實很成功地印證了蔡老闆之前的報道，那就是沒有碰撞感應器的寶馬真的是不安全，如果此次事故再嚴重點，那就可能會造成生命安全。
由此可見碰撞感應器對於汽車的重要性，可是國內的寶馬車型在近幾年都將這項配置減配了，當蔡老闆拆開車輛的相關部位之後發現，原本裝碰撞感應器的地方空空如也，只預留了安裝孔位，而且在零配件系統中輸入車架號，也發現相應位置中並未找到感測器零配件資訊。
寶馬現在採用的就是一體化底盤管理系統，名叫ICM，車輛透過整合到ICM中的加速度感測器來控制安全氣囊，按照寶馬的說法，整合到ICM中的加速度感測器在受到猛烈撞擊時，電腦會分析、研判，才決定氣囊是否彈開，避免了在輕微撞擊時彈開的風險，相比以往安裝到碰撞部位的感測器，整合到車輛中央的加速度感測器似乎是更先進了，但事實真的是這樣嗎？
按道理說市面上的每輛車都有安裝這種加速度感測器，並外接氣囊感應器，而到了寶馬這裡只裝了這麼一個電腦，卻缺少了很多氣囊感測器。可偏偏歐美國家的寶馬是有碰撞感應器的，國內外的寶馬不應該是一樣的待遇嗎？也許是因為當地法律強制要求車企要加裝感測器，但國內並沒有相關規定去強制車企必須配備，所以這算不算減配行為呢？如果車輛上所有的配置國內法規都沒有強制規定，那每個車企是不是都可以減配掉。
當然，這起事故中也有另外一種聲音，有不少網友覺得寶馬並不是造成這起大貨車翻車的直接原因，在遇到危險時大貨車有可能急打方向盤，與寶馬輕微撞擊後造成側翻的，也就是車輛的撞擊力度或角度並未達到安全氣囊所彈出的條件，那這樣的事情在國內也時有發生，就連國產品牌也一樣，發生撞擊後氣囊未彈出，廠家的回覆通常都是力度和角度不夠的問題。
細心的網友也指出寶馬前保險槓受損並不嚴重，只有引擎蓋被捲起，其他部位完好無損，如果真的是這樣，但至少這樣的撞擊足以造成駕駛者的面部與方向盤會直接接觸，那安全氣囊存在的意義又在哪裡呢？那麼對於此次事件你怎麼看呢？喜歡的朋友點贊評論加關注，每天都有精彩內容。
