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如果你是一個日系粉那你一定知道日系三劍客，日產天籟、廣本雅閣、廣豐凱美瑞，這三款車曾今是合資品牌的衛冕車型，經過數年汽車市場演變，消費者的需求和市場的發展趨勢所需這三位還是不是王者，那我們就直接切入主題
此次C-IASI中保研日產天籟碰撞測試屬於被動測試，那為何日產主機廠有如此的信心呢？先來概述一下測試結果：低速碰撞、乘員安全與行人保護測試車型為2019款2。0L XL舒適版，安全輔助測試車型為2019款 2。0L XL Upper智行版。最終成績為，經濟維修指數評分M一般，乘員安全、行人保護和安全輔助評分均為G優秀。
低速碰撞
低速碰撞
低速碰撞
低速碰撞
C-IASI中保研的碰撞檢測相對比較嚴格，所以每組資料都是經過嚴格的評測才會公佈，15km/h的低速碰撞測試結果為M，那我們來看看細分測試專案，低速正面碰撞得分為13（滿分30），結構耐撞性得分為5（滿分6），維修經濟性得分為8（滿分24），前大燈需要更換，葉子板、發動機蓋、縱梁有明顯受損，而受損面積並不是很大，但是受損的前大燈組更換費用較高，所以低速正面碰撞維修經濟性就會變得很差
在低速追尾碰撞方面，天籟得分為25（滿分30），結構耐撞性得分為6（滿分6），維修經濟性得分19（滿分20），對於這樣的碰撞測試結果可能大家都會問為啥尾部的強度這麼高，其實這個理解很簡單，正面碰撞有發動機艙作為潰縮面來阻擋對駕駛艙的衝擊，而尾部後備箱潰縮面小，如果強度不夠一旦發生尾部衝撞將會對後排座椅乘員造成傷害，所以這個成績還算理想
正面25%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
正面25偏置碰撞
正面25偏置碰撞
正面25%偏置碰撞測試結果為G，這樣的成績實屬讓人意外，日系品牌在外界人眼中皮薄不厚實就是他的甩不掉的“肥膘”，所以大家都有慣性思維覺得這樣的測試結果肯定不樂觀，但這次的碰撞結果其實應該感謝天籟的“弟弟”軒逸，此前軒逸碰撞測試並不理想，日產主機廠也深刻認知的問題所在，在後期產品上也進行了最佳化和改良，然而日產非常有信心的將這次改良的天籟進行了被動測試（也就是送測），這個也讓車評人和不少媒體產生了質疑，東風日產是否刻意對車型進行測試最佳化而並非用心造車給消費者提供更好的安全座駕，這個黑鍋其實日產是背定了，不管是否真如車評人、媒體所說日產只是打了補丁最佳化獲得好的成績騙取大眾好評，作為日系曾今的衛冕車型，我相信日產孰輕孰重，為此我表示繼續保持我個人觀點，車好不好用還是要看消費者的實際使用感觸，而不是我們輕描淡寫就能將其抹滅，所以只能等市場的考驗
側面碰撞
側面碰撞
側面碰撞測試結果為G，A柱輕微變形、B柱有明顯受損、C柱完好無損，雙門應該無法正常開啟，前後玻璃完全破碎，氣囊也完全開啟保護了乘員艙乘客較少最少傷害，從整體結構性來看成績優秀
車頂強度
車頂強度
大飛哥PS：中保研天籟碰撞測試結果相對比較樂觀，而樂觀資料的背後到底是不是有作弊的嫌疑，這個我們暫且不去考慮，作為造車車企我想說的是如果你們真心是為了贏取市場認可，我詳細多瞭解客戶的需求，把服務做好、把品質做高才會贏得更多的客戶，作為消費者層面我想說不管測試結果如何，我們可以將其作為一個購車的參考，但是也不是唯一依據，價效比、殘值率、實用性等等都可以作為你買車的依據！
