解讀鯤鵬DHT超級混動技術，奇瑞“理工男”這個稱呼果然名不虛傳

從比亞迪DM-i超級混動開始，中國汽車品牌正式進入到了混動時代，如長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、長安iDD等，一時間讓混動系統成為了市場的熱門。當然，說到技術，怎麼能缺少被稱為“理工男”的奇瑞，其推出了自己的鯤鵬DHT超級混動。相比於市面上所有的混動技術，鯤鵬DHT超級混動成為當前國內檔位最多結構最精妙的混動系統，成為大家關注的焦點。

為了讓大家對鯤鵬DHT超級混動技術有更多的瞭解，6月15日晚奇瑞汽車舉辦“技術·零距離鯤鵬DHT超級混動媒體公開課”，針對旗下鯤鵬DHT超級混動技術以及首款搭載該混動技術的車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+進行了詳細的技術解讀。

3擎3檔9模11速，鯤鵬DHT超級混動技術如何解讀

對於奇瑞的鯤鵬DHT超級混動技術，其最大的特點便是“3擎3檔9模11速”。接下來我們就從這幾個角度，來詳細講解下鯤鵬DHT超級混動技術，看其實力究竟如何？

首先，我們從3擎開始說起，其實也很好理解，這便是指鯤鵬DHT超級混動系統的三個動力輸出源頭，分別是一臺1。5T混合動力專用發動機和兩個電機，而這兩個電機可以實現同時驅動，同時發電。說到兩個電機雙驅動，這便是鯤鵬DHT超級混動系統的一大亮點，畢竟當前無論本田i-MMD還是比亞迪DM-i，前兩者雖然都採用的是雙電機結構，但並非是雙電機驅動，而是一個驅動電機搭配一個發電電機的組合。這種組合也是目前DHT系統中比較主流的做法，而鯤鵬DHT則採用雙電機驅動的DHT系統，讓覆蓋面更廣，動力輸出更高效。

至於3檔，便是指擁有3個物理擋位，可靈活調整發動機執行點，可以配合發動機和電動機更好地適應不同的駕駛場景。縱觀當前混動市場，很多混動技術中很多系統沒有變速器這一設定，簡單粗暴地將發動機的使用額定在某一個節點上，沒有達到真正的節油和發揮最大的動力優勢。即便增加了變速器，也只是分為高速和低速兩檔，可變化調節的範圍相當有限。鯤鵬DHT超級混動採用的三檔變速器，並且配合不同的動力，能夠實現單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，可整合油/電/氫混合動力系統，匹配PHEV、HEV等能源形式，滿足多場景出行需求。對於奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術，即使放眼全球也屈指可數，難怪奇瑞會喊出世界首創的口號。

至於最後的11速，是指多種用車場景及車輛自動調整的速度選擇，如比起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山路、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等等，可以說基本上涵蓋了目前我們所有的行駛路況。其實對於鯤鵬DHT超級混動簡單來說就是，透過雙電機和帶擋位的發動機組合，配合一系列奇瑞獨創的黑科技，讓這套DHT在不怕被“卡脖子”的基礎上，能夠讓車輛不僅跑得快，而且動力流切換無頓挫，同時大幅降低油耗。

相信此時，大家對鯤鵬DHT超級混動有了全新的認知，正所謂任何脫離了整車的技術驗證必然缺乏根基，對於鯤鵬DHT超級混動技術來說，其首先放下了王牌產品瑞虎 8 PLUS 上面。

瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+讓奇瑞進入混動新時代

對於奇瑞汽車來說，作為中國汽車品牌曾經的老大哥，在燃油車市場創造了屬於自己的輝煌。在新能源時代，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+成為了其鯤鵬DHT超級混動下的首款車型，預示著奇瑞進入到了混動新時代。

對於瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+來說，其已經於今年3月31日已經正式上市，共推出3款配置車型，售價區間為15。58-17。18萬元。新車定位中型SUV，整體上延續了瑞虎8 PLUS燃油版車型的外觀設計，標誌性的點陣式中網以及不俗的體量感，讓新車顯得氣勢十足。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的長寬高分別為4722/1860/1747毫米，軸距為2710毫米，並採用2+3+2的內部座椅佈局。

當然說到瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，不得不提的便是其搭載的鯤鵬DHT超級混動技術。當前共有三款車型，採用的是1。5T超效發動機+雙電機3擎組合方式，最大輸入扭矩510N·m，混動最大輸出扭矩4000N·m，兩驅版零百加速僅7s，是國內唯一實現雙電機同時驅動、同時發電的混動車型，還可根據路況的不同，在20km/h時發動機就能介入工作，做到動力隨我要，要多少給多少。在城市路況下，全系標配100km純電續航，遠遠滿足日常的通勤需求，簡單地說只要你在城市中行駛，一般都是在純電模式下進行，而且一週充一次電就可以，在油價飛漲的今天，它會為了節省一筆可觀的支出。

毫無疑問，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+以重新整理同級新低的價格，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+實現了更長的純電續航、更平順的駕駛體驗、更強的動力享受、更佳的燃油經濟性和更多的駕駛場景覆蓋。對於瑞虎8 PLUS鯤鵬e+來說，雖然在混動市場中是後來者，但其卻憑藉其出眾的產品實力，讓我們看到了鯤鵬DHT超級混動的實力，樹立了全新的標杆形象。