事故回顧：
據河南當地媒體報道，張女士於2020年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3，在今年春節期間發生多車追尾事故，造成車內人員受傷。
張女士稱：2月21日，她與父母還有一歲的小侄女共四人到安陽市小南海風景區遊玩，下午18時許結束遊玩駕車回家。張女士父親開著車行駛到段村路路口時，遇上紅綠燈，就準備減速，結果踩剎車的時候父親發現剎車失靈了。車子沒剎住，直接撞上了前面兩輛正在等紅燈的汽車，隨後撞上了路邊的水泥石墩，導致車內兩人受傷。
3月6日，張女士稱要求退車退款、合理賠償損失（精神損失、醫療費、誤工費），遭到了特斯拉方面的拒絕。此後，雙方談崩，張女士開始維權。
4月19日，車主張女士在上海車展上的高調維權。引起來國家隊的關係。4月26日特斯拉道歉，並交出了一份該女車主事故發生前行車記錄。
今天，我們就要做做題，吃吃瓜。
因為資料太多，我把最後2秒多的關鍵資料貼出來。
發現一：
先不說特斯拉的剎車到底有沒有問題，顯然它的資料採集和記錄就有問題。
特斯拉的行車記錄，同一時刻竟然只能一個感測器的資料。
你想知道時速94時候的剎車缸壓是多少？對不起，沒記錄。
你想知道ABS啟動時候的時速和缸壓是多少？對不起，沒記錄。
這在我看來，實在有點不可思議。我畢業論文就是玩感測器的，當時2001年，智慧手機都還沒出現的年代，USB介面都還沒完全普及。我使用那套感測器，還是用串號與電腦連線的感測器，都可以同時記錄4組資料了。
到這裡，就可以先下一個判斷：
要麼就是特斯拉的程式設計師腦殘！
要麼就是特斯拉隱瞞資料！
發現二：
接著，把缺失的資料補齊。假設缸壓的變化是線性的，那很容易就可以算出前ABS啟動時的缸壓為55。4Ba、後ABS啟動的缸壓為71。7。把所有缺失缸壓按這個方法補齊（紅色資料）。
這時候，很容易就能發現另外一個問題。在撞車前，車主出於本能，在加大剎車力度，哪怕ABS都已經踩出來了，還是出盡吃奶力，拼了老命的踩剎車。
但是當特斯拉的“自動緊急制動”被觸發時，制動力竟然不增反減？
這剎車要沒問題的話，真是見鬼了。
發現三：
因為機動車的制動力主要來自前輪，假定前ABS啟動時，制動力達到最大。則25。41s到25。87s制動的平均加速度，為最大制動加速度的45。38/55。4=0。82倍。
現在我們做一個物理題，設最大制動加度速度為a，在t1=25。41s時，速度為v0=94Km/h（26。1m/s），t2=25。87s達到最大制動力，做勻減速運動。當t3=26。43s時，速度vt=74km/h（20。56m/s），求特斯拉的最大制動力。
由：vt=v0-0。82a×（t2-t1）-a（t3-t2）
得自動緊急制動前，最大加速度約為：
a=5.91m/s^2=0.60g
同理，可得自動緊急制動後，最大加速度為：0.68g
但根據媒體實測，
該車剎車的最大加速度，
應該為
1g左右
。見下圖
結合所有報導中，都沒有提到事故時有天雨路滑的情況出現。那麼特斯拉提供的資料，無論怎麼計算，正好就證明了自己的車在事故發生前，出現制動力嚴重不足。
這要不是剎車系統問題，那是什麼問題？
總結：
1、如果特斯拉提供的資料是準確的，沒有問題的。那就恰好自證了自家的車輛有問題。
2、如果特斯拉提供的資料是修改過的，那就是偽造證據，問題就更大咯。
反正，特斯拉是橫豎有問題。
