昨天，在位於上海市安拓路的創新港會議中心裡，飛凡汽車舉辦了一場媒體共創交流會。
說起飛凡汽車，可能大家會感到些許陌生。看上去這個品牌是突然出現的，其實它的前身正是上汽 R 品牌。
2021 年 10 月 30 日，上汽集團釋出公告：擬投資設立飛凡汽車科技有限公司，並將作為上汽集團乘用車分公司的 R 品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。
飛凡汽車註冊資本為人民幣 70 億元，其中公司認繳出資 66。5 億元人民幣，佔註冊資本的 95%；員工持股平臺認繳出資 3。5 億元人民幣，佔註冊資本的 5%。
吳冰出任飛凡汽車 CEO。吳冰曾擔任上汽集團移動出行品牌「享道出行」的 CEO、參與創立上汽保險、擔任過雪佛蘭市場營銷事業部部長等，在上汽集團工作 20 餘年，有足夠的內部創業經驗。
這次的媒體共創會也正是由吳冰主講，關於該品牌的首款旗艦 SUV——飛凡 R7 的相關資訊和飛凡品牌獨立運作的背後邏輯都能在這篇文章得到解答。
01
飛凡 R7 配置誠意足
2 月 23 日，飛凡汽車的官網上開放了 R7 的下定渠道，目前只公佈了外觀和部分配置資訊。
根據共創會上的介紹，飛凡 R7 今年 3 月樣車下線，4 月在北京車展亮相，7—8 月開啟交付。
飛凡 R7 是品牌獨立以來的首款車型，新車定位中大型 SUV。車身尺寸為：
長寬高：4，900 mm × 1，925 mm × 1，655 mm，軸距 2，950 mm。
作為參考，蔚來 ES6 的車身尺寸如下：
長寬高：4，850 mm × 1，965 mm × 1，758 mm，軸距 2，900 mm。
飛凡 R7 除了車身寬度和高度略遜於蔚來 ES6，車身長度和軸距要比 ES6 多出 50 mm。
上汽斥資 200 億開發的 R-TECH 技術平臺下的智慧駕駛系統 PP-CEM 也在這款車上搭載，包含全車 33 個感測器，包含 Luminar 的鐳射雷達（視場範圍和探測距離均為目前最佳）、來自採埃孚的 192 通道 4D 毫米波雷達、英偉達 Orin 的自動駕駛晶片等。
智慧座艙方面，飛凡 R7 搭載高通 8155 晶片，內飾有 43 英寸大屏和視覺焦點 7。5 米外 70 英寸巨幕的 AR-HUD。音響採用 BOSE 的 14 聲道音響系統，國內首家支援 BOSE EVSE 引擎聲浪模擬技術的車型，官方稱可以模擬蘭博基尼等超跑的聲浪效果。
電機方面，飛凡稱四驅車型最大功率 400 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速 4 s 左右。並且飛凡 R7 的電機採用油冷散熱技術，在激烈駕駛時會有更好的散熱表現。
電池包容量官方未透露，
但確定上市會提供高低配兩種電池容量
。高配車型官方稱續航為 600+ km，預計電池包容量為 90—100 kWh。
在電池方面有兩個有意思的地方：
飛凡 R7 支援快拆換電，官方稱整個換電過程最快 2.5 分鐘完成；
飛凡稱未來會考慮車電分離的方案。
但是在共創會上，飛凡僅僅為我們展示了自己在充電站上的規劃，並未提及換電站的佈局規劃。根據他們的說法，未來飛凡會部署自己的換電體系。
如果真是這樣，飛凡必須加快腳步了。如果沒有足夠的換電站滿足使用者需求，這個功能自然也就成了噱頭，便捷的體驗更是無從說起。
02
品牌獨立的優勢在哪
上汽的成功方法論
會議剛剛開始，吳冰並沒有著急介紹飛凡的品牌理念，而是給大家講了一個概念：「鴻溝理論」。
在一個新技術或者新產品出現之後，16% 的普及率將會是一個鴻溝。一旦跨越了這個阻礙，這項技術或者產品就能向大眾市場快速普及。
值得注意的是，從去年 9 月份開始，國內新能源乘用車的月度滲透率已經超過了 15%，如果依照鴻溝理論的說法，我們已經進入了新能源市場的快速增長期。這也是飛凡汽車對於行動的時機考慮。
吳冰在上汽工作了 20 餘年，在上汽集團內部成功開創了很多從 0 到 1 的專案。在他的方法論裡，上汽過往的成功經驗成為了其中不可或缺的一部分。像是看出了大家的疑惑，吳冰主動為大家介紹為何上汽要從 R 標變為 R 品牌，最後到如今獨立運營。
回顧上汽集團的歷史，多品牌戰略一直是其發展的暗線。在 1997—1998 年上汽通用經歷從 0 到 1 的過程中，很多人表示不理解：已經有了上汽大眾，為何還要再成立一個上汽通用？市場容量夠不夠這種多品牌發展的路線？
而事實證明了多品牌戰略的正確。從 1980 年的上汽大眾到 1997 年的上汽通用再到 2006 年的榮威，多品牌戰略讓上汽在中國市場佔據了 25% 的市場份額。2004 年，上汽通用五菱誕生，很多人再度提出一樣的問題：真的有必要搞這麼多品牌嗎？
銷量再度證明，有必要。如今的上汽通用五菱已經是一個年產量 200 萬輛的大型集團。
吳冰總結道，當一個市場在快速發展的過程中，透過不同的品牌、不同的定位和不同的商業模式能讓消費者的需求更好地得到滿足。展望新能源市場，上汽給自己定下的目標是到 2025 年新能源汽車的銷量超過 270 萬，佔整車銷量的比重不低於 32%。
對於這個目標而言，吳冰認為上汽需要在中高階市場佈局更有競爭力的產品，而這些產品的背後需要有差異化的品牌和有獨特性的商業模式來支撐。並且面對著新能源市場這個潛力巨大的賽道，獨立運作才能釋放潛力，才能做出獨特的產品。
所以現在回過頭再來看飛凡汽車的獨立運作，一切都有跡可循。
釋放生產力：輕資產 + 共創 + 獨立運營
聚焦到飛凡汽車的商業邏輯和運營思路上，吳冰強調了兩個要點：一是輕資產，二是獨立運營。
所謂輕資產，指的是飛凡汽車具有整合上汽集團技術、資源和能力的先天優勢，相比其他車企，飛凡汽車在技術投資、生產設施建設等方面的壓力大大減小
。具體表現為，上汽最新的電子電器架構技術、最新的設計語言、最新的智駕和智慧座艙技術都能夠在飛凡汽車上首次運用。
飛凡汽車和上汽旗下的核心業務單元都設定了共創中心。比如上汽的設計部門會分配給飛凡共創團隊，參與整個設計過程；上汽技術中心的智駕團隊和上汽智慧座艙團隊零束也會分別有共創團隊參與飛凡汽車的研發；上汽位於上海臨港的的智慧製造基地也會讓飛凡汽車使用。
從傳統意義來說，輕資產意味著「沒有技術積澱」，意味著「買方案找代工」，但有了上汽的背書，輕資產模式讓飛凡汽車有更多精力將重心將放在使用者驅動、數字驅動和極智驅動三大戰略上，這也是共創理念帶來的好處。
而獨立運營可以讓飛凡汽車的組織架構更加明確和高效。作為一個獨立運作的公司，飛凡汽車被劃分為 10 個部門，實現扁平化管理。吳冰稱，所有的部門均由他直接管理和負責，確保資訊以最快的速度傳遞。
三個生存支點
吳冰將「使用者驅動」、「數字驅動」和「極智驅動」定義為公司的三個生存支點。透過共創模式，設計、研發、生產的壓力減小，飛凡汽車獨立運營的三個戰略核心也有了足夠的生產力支撐。
使用者驅動的含義其實就是提升使用者的體驗。自從蔚來在該領域開創下先河，這也變成了新能源汽車賽道上大家角逐的戰場之一。飛凡汽車理解的「使用者驅動」並不單純意味著公司只有一個使用者運營部門，他們將使用者的體驗過程細分再細分，在公司內部分為體驗中心、交付中心和服務中心等各個部門，確保每一個環節都有足夠的人力去支撐起使用者體驗。
數字驅動的核心則是「資料」。和「使用者驅動」戰略的理念相同，飛凡在這個環節也進行細分，未來將車的資料、使用者的資料、體驗的資料等蒐集整合。由這些資料得出的結果會反哺車型開發、定位、調整。吳冰解釋道，透過這些資料還可以更直接和敏捷地瞭解到使用者需求，未來也可以提供專屬化和差異化的服務。為了做到這些目標，飛凡汽車年底的公司規模將達到 600 人左右，其中的三分之一的人都將負責數字團隊。
極智驅動指的是智慧駕駛和智慧座艙，研發的核心動力是上汽技術中心和上汽軟體公司零束分別與飛凡汽車成立的共創團隊。在這一板塊下，飛凡汽車將技術需求、數字化團隊和使用者運營團隊蒐集到的使用者意見反饋給共創團隊。
輕資產執行的飛凡汽車能更詳細的瞭解使用者和市場需求，而共創團隊針對性的進行技術研發迭代，三個戰略組成相輔相成。
03
零售 & 補能體系走到哪了？
零售體系和補能體系同樣是新能源車企重要的決鬥場。
對於新勢力而言，從 0 開始建立零售體系無疑需要巨大的投入同時要花費很長的時間才能實現可觀的覆蓋率。而對於飛凡汽車而言，雖然品牌很新，但藉助上汽的前期佈局，目前的零售體系已經相當可觀。
在零售體系方面，目前飛凡汽車在全國各地佈局了 188 家體驗中心，覆蓋了上海、三亞、哈爾濱等 85 個城市的核心商圈；全國範圍內佈局了 18 家交付中心，位於上海的交付中心於 2021 年 12 月底投入使用；全國佈局了 123 個售後服務網點，覆蓋 80 座城市。
但是在自建的補能網路上，飛凡汽車還有很多的努力空間。
飛凡汽車的思路是透過品牌充電站、權益充電站、第三方合作充電站一起佈局。目前，飛凡汽車在全國範圍內佈局了 144 座品牌充電站、 1，006 座權益充電站以及接入特來電、國家電網等品牌的已有充電樁。
作為對比，極氪汽車 2021 年的目標是在全國佈局 290 座自建充電站、大眾集團參與合資的開邁斯充電站截止 2021 年年底上線 607 座，蔚來 2021 年累計擁有充電站 1，200+ 座，605 座超充站，覆蓋城市 226 座。
04
寫在最後
在共創會上，吳冰稱首款新車飛凡 R7 今年將實現 10，000 輛的交付目標，此外飛凡汽車在 2022—2025 年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 等核心市場，並且希望到 2025 年，飛凡汽車能成為具備盈利能力的中高階智慧電動汽車頭部企業。
而飛凡背後的上汽集團很早就在智慧化、電動化領域佈局，R-TECH 技術平臺也已經耗時五年、200 億元並完成開發。上汽集團旗下的上市公司華域也擁有智慧座艙領域頭部企業延鋒，在 2021 全球零部件企業百強榜上，延鋒名列 17 位。
輕資產獨立運營和共創理念的組合也讓飛凡汽車有足夠的精力將使用者體驗做好並且不用為研發和生產能力過分焦慮。大家也能看得出，飛凡對於造車有了成熟的思考和完整的規劃，軟硬體和智慧化也有足夠支撐。
但目前最大的問題在於，飛凡汽車的前身上汽 R 品牌推出的緊湊級轎車 ER6 和 MARVEL R 交出的答卷都不太理想。飛凡汽車如何才能在中高階市場上建立品牌認可度，這是他們目前亟需解決的問題。
不過可以期待一下，在下個月的飛凡汽車科技節上他們是否會給出解決問題的答案。
撰文：明明
編輯：萊因哈特
這些也值得讀
