提到奇瑞汽車，人們常常用“理工男”這個詞來形容，因為奇瑞不只是造車，它還精心研發汽車技術而且走在行業前列，成為中國消費者心中的“理工男”。在新能源車與傳統燃油車，兩個時代產物交替的今天，奇瑞汽車依然走在行業前列，積極主動研發具備中國原創技術的“鯤鵬DHT超級混動”技術，並賦能中國好車。
6月15日，奇瑞汽車用一場“鯤鵬DHT超級混動公開課”，講解這套插電混動技術的魅力以及首款搭載該混動技術的車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+……
鯤鵬DHT領先行業
目前，雖然純電汽車正在普及，但充電難的問題還亟待解決，而插電混動技術就成為介於純電汽車與燃油車之間的“過渡技術”，插電混動汽車因此受到消費者青睞。
插電混動技術既可以享受到純電車的潔淨動力，也解決了續航焦慮問題，符合節能減排的要求，車輛還能上綠牌。
鯤鵬DHT代表了奇瑞最高汽車研發水準，而奇瑞瑞虎8PLUS 鯤鵬e+就是搭載這項混動技術的首款車型。那麼，奇瑞DHT鯤鵬超級動力實力究竟如何？
3擎3檔9模11速，是鯤鵬DHT超級混動系統的核心技術。其中“3擎”指的是一個發動機與兩個電機組合的動力系統，這一系統中承擔主要驅動工作的是電機，而大功率的電機在車輛起步的時候起不到很高的工作效率，在車輛饋電的情況下又會提高油耗，於是奇瑞選擇採用兩個小功率電機替代一個大功率電機來解決這一問題。
這也是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在動力方面能夠達到綜合最大功率為240請問，綜合最大扭矩為565牛。米的原因。四驅版車型0-100km/h加速僅需4。9秒，兩驅版本車型0-100km/h也僅有7秒。
“3擋”是指鯤鵬DHT混動專用變速器，這也是中國品牌唯一的3個物理檔位變速器，優勢在於保證了換擋平順的基礎上，能夠支援單電機驅動、雙電機驅動、串聯、並聯等共9種工作模式。在工作模式更加細化的前提下，車輛的燃油經濟性與動力效能也都得到了很好的兼顧。
從瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的駕駛模式上只能夠看到運動、標準、舒適兩種駕駛模式。但實際上鯤鵬DHT混動系統具有9種工作模式，也就是上面提到的“9模”，包括單/雙電機純電模式、串聯增程模式、並聯驅動模式、發動機直驅模式、單/雙電機制動能量回收模式、行車/駐車充電模式等9種模式之間的智慧切換。
配合11個組合檔位，車輛憑藉自適應能力，可以自行判斷並切換成起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11大用車場景。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+披荊斬棘
那麼裝備鯤鵬混動技術的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，又有哪些優勢呢？
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在智慧與舒適性方面也做了最大的最佳化，搭載了雙12。3英寸全液晶儀表和中控屏組成的雙聯屏，可實現三屏互動，可以同步顯示導航、多媒體等內容。
內建小奇智慧車管家3。0以及火山車娛樂生態系統，看影片、刷抖音、看頭條新聞等功能都非常齊全，穿越川藏線的旅途當中多了不少樂趣。車機與手機APP還配有預約充電、預約出行，以及智慧補電、安全剎車、舒適制動、能量回收等功能，後期還可透過OTA線上升級不斷成長進化。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載了行業領先的L2。5級智慧駕駛系統，其中包括APA全自動泊車、AEB自動緊急制動、ACC全速域全場景自動巡航輔助系統等先進的智慧駕駛功能。
價格上，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+推出3款配置車型，售價15。58萬到17。18萬元；採用2+3+2的內部座椅佈局。車內也採用了生態設計理念以及歐洲標準的環保工藝，且搭載了C-PURE奇瑞淨立方綠色座艙擁有CN95防病菌空調濾芯以及負離子新風系統，車內的空氣質量也得到了很好的保證。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+發動機採用1。5TCI發動機（混動專用型），但與之匹配的並不是液力變矩器和CVT變速器的組合，而是一套有兩臺電機和TSD雙軸組成的電驅模組，鯤鵬DHT的前橋部分的兩臺電機在不同模式和擋位下，有著不同的職能，這也正是鯤鵬DHT的技術核心。
筆者觀察
：鯤鵬DHT超級混動平臺代表了奇瑞汽車對高效率/強動力混動系統的最新理解，也實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控，而這也正是未來乘用車電氣化的重要發展方向與核心競爭力。
相比國外車企，奇瑞的鯤鵬DHT超級混動技術無疑是遙遙領先的，在新能源車時代中國品牌走在全球行業前沿。
邢車博士工作室
