長續航車不如快充電車具有吸引力，這是我們需要理解的新觀點。
電動車的核心缺點是里程焦慮症問題，我們能看到的最表象性問題是，一臺電動車可能沒跑300公里，尷尬的事情發生了：沒電了！
續航短的一個問題是，電池包容量太小，根本不夠用。
就算一臺電動車裝備70kWh電池包，擁有15度的耗電能力，那麼其實際能夠行駛的里程數也不過400km左右。
因為要有額外的損耗，也要預留出一部分電量確保能夠回家充電。
提高續航的方式有很多，總得來說分為兩種：開源、節流。
開源的方式只有一個，加大電池包容量，簡單有效最方便，但加大電池包容量有天花板，因為尺寸、自重、安全、成本四個原因，電池包容量不可能過分的巨大，不僅僅會讓車輛成本居高不下，還會讓車輛自重過高。
節流的方式是降低百公里耗電量，都是70kWh電池包，一個百公里耗電量17度電，一個百公里耗電量12度電，能夠在續航上擁有巨大的差距，需要技術來推動。
當然，還有另一個優秀的解決方案，那就是在充電速度以及充電裝置上下功夫。
換個理解思路，如果遍地是充電樁，而且充電速度20分鐘充滿，就算一臺車續航只有400km甚至300km，電動車將不會具備任何有關焦慮症的短板。
核心的理解是：充電技術以及裝置的健全與主流，一定是解決焦慮症最核心的問題。
但充電技術的提升是最難的，要比以上提到的開源和節流更難！
一方面，充電配套設施的完善需要真金白銀的投入，在各大城市建立專屬充電站需要極大的費用開支，也需要巨大的精力來拓展裝置盲區以及社會資源。
這是最難的一件事兒，所以你看國內主流的新勢力都不提這件事兒，能做好的也只有家大業大的特斯拉，做了這麼多年也算是完成了一萬把以上超級充電樁的建設。
另一方面，電壓、電池、電控的技術匹配以及綜合穩定性，目前快充說是30分充滿，但也都是30-80%電量的補充，真正意義上充滿仍然需要一個小時。
時間還是太久，如果充電時間能夠從60分鐘縮短到40分鐘，甚至能做的更短，保證消費者能夠用10分鐘充電150km，20分鐘充電300km，並且各種充電樁能夠做到5km半徑一個，那麼何來焦慮？
燃油車也有續航非常短的，比如說油箱連50L都不到的飛度，有的人能開到8L油耗，比如說我，但飛度卻從來不讓我有焦慮症。
為什麼？開啟地圖方圓5km一定能找到加油站，甭管是不是中石油、中石化，你還有什麼焦慮症？
電動車目前最大的問題，其實仍然是技術瓶頸太多，保證高效快速的充電速度，要比單純意義上加大電池包來獲取長續航更值得進化。
畢竟，大容量電池包會影響安全、加大成本、降低靈活性、提升百公里耗電量，而提升充電速度卻是一種切切實實的成功，豐富充電網路也是一種推進電動車事業發展的核心關鍵。
當然，這些東西企業也都懂，但技術和資金從哪裡來？
