全球的電動車市場，中國風頭正勁。連特斯拉的CEO馬斯克都忍不住一頓“彩虹屁”，表揚一番。所以作為smart品牌重組之後的首款車型，正是由公司“大股東”吉利汽車負責動力、底盤等技術方面的支援。smart#1與極氪001基於相同平臺打造，而外觀以及內飾的設計則交給賓士。其實像這樣的“大牌”電動車使用國產品牌的技術/平臺的還有不少，今天咱們就來盤點一下。
一
smart精靈#1
指導價：18.16-22.66萬元
平臺：SEA平臺
smart曾經憑藉著“嬌小”的車身造型，更因為賓士作為背書，風靡於很多城市的大街小巷。在經歷了停產後，現如今smart由梅賽德斯-賓士與吉利共同管理。二者組成的新公司被命名為“智馬達汽車有限公司（smart）”，原來的smart品牌正式成為智馬達汽車的全資子公司。除了品牌所屬的變化，涅槃重生的smart告別了燃油車的行列，化身為電動車品牌。
smart“重生”後的首款產品——smart#1已經正式上市，官方指導價為
18.16-22.66萬元
，全系共有3款不同配置的車型。全系車型均為純電動，隨著動力系統改變的，還有車型的定位，smart#1是一臺小型SUV，訂單目前已經排到明年，其火爆程度可見一斑。
相比於同平臺的極氪001，smart#1從車身尺寸與定位都低了不少。證明SEA架構的“可塑性”非常強，既可以打造中大型車，也能把小型SUV拿捏的遊刃有餘。
二
路特斯 Eletre
指導價：暫未公佈，目前接受預訂
平臺：EPA架構
作為路特斯品牌轉型，開始走向電動化的重要一步，官方把Eletre名字解釋為“新生”。坊間曾有傳聞表示Eletre基於吉利汽車集團旗下的SEA浩瀚平臺升級打造而來，但當Eletre正式釋出時，它有了新的名字——EPA架構。
雖然人機互動系統的螢幕尺寸與集團內的車型相仿，但螢幕材質以及內建晶片的規格明顯更高，其配備驍龍8155晶片，算力肯定比驍龍820A強了不少，但已經不算特別新鮮的配置，因為在市場中不少入門的自主品牌電動車也配備同款晶片。
路特斯這個以跑車聞名的汽車品牌，現在已經正式隸屬於吉利汽車集團，與集團內兄弟品牌共享一些技術再正常不過。但Eletre的定位高階，所以在各方面的配置都推到極致，有了與保時捷Taycan“掰手腕”的實力。
三
廣汽
三菱 阿圖柯
指導價：19.98-22.98萬元
平臺：GEP純電動平臺
相比前兩位的“含蓄”借鑑平臺或共享技術，廣汽三菱阿圖柯就不“藏著掖著”了，它基本上可以看作是廣汽埃安AION V的換標車型。並且全系只有2款配置，定價甚至還略低於“原型車”AION V，自主品牌可以算是揚眉吐氣了一把。
編輯點評：
在燃油車時代，由於自主品牌車型在技術上與海外品牌存在非常巨大差距，消費者對於合資品牌或進口品牌情有獨鍾。但在電動化時代，自主品牌無論是在技術、設計、造車理念上，已經取得大幅進步，甚至無限接近於“彎道超車”的願景。而這些曾經的海外大牌，涉足電動車領域時，開始選擇與自主品牌共享平臺或技術，這無疑就是對自主品牌在電動車領域最直接的認可。
