本文系深潛atom第500篇原創作品
打造一個由自己來掌控的出行生態，這是吉利李書福的野心。
2021年以來，吉利加快步伐“打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友”
。百度、富士康、賈躍亭的FF成為吉利的合作伙伴；“吉利未來出行星座”於今年6月2日以一箭九星方式成功發射；6月13日，吉利收購魅族的訊息終於落地，將智慧手機納入智慧汽車產業鏈條。
而
智慧電動車時代最大、最值錢的牌——估值38.2億美元的億咖通
，擬透過SPAC的形式在納斯達克掛牌上市，預計將在2022年第四季度完成交易。如無意外，這將是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之後的第四個IPO。
億咖通的誕生源於其聯合創始人、董事長兼執行長沈子瑜對燃油車時代的判斷，其認為由內燃機與動力主導的時代即將終結。未來十年汽車的變革將超越過去百年，擁有先進算力和遠端軟體更新能力的全新平臺將成為車企的主流開發模式。
但是
緊跟時代的億咖通，在落地層面存在諸多問題
，從吉利系內部看，包括吉利、幾何、領克在內的吉利品牌是億咖通的絕對大客戶，但旗下車型搭載的車機系統常被使用者形容“用起來像十年前的安卓機”，甚至因為故障次數太多，多次被使用者集體維權。路特斯、極氪、沃爾沃三個吉利旗下的高階品牌，則逐漸走上自研路線。從外部看，億咖通並未獲得太多重量級的外部訂單，車企靈魂論是每家主機廠都要考慮的問題。
由此來看，億咖通雖有吉利內部體系支援，但
客戶體系單一，產品評價不高
，吉利內部高階品牌隱約有拋棄之勢，勢必會影響客戶對其能力的評判。想要在高手雲集的智慧汽車時代搶佔制高點，億咖通可能還無法成為吉利“智慧化出行生態”的基石支點。
01
地主家的兒子
作為曾經連續四年蟬聯中國自主汽車品牌銷量年度冠軍的吉利，在新能源佈局上只能用“起個大早，趕個晚集”來形容。除了熟為人知的“藍色吉利行動”，
成立於2017年的億咖通，則是吉利智慧化的開路先鋒
。
來自虎嗅的報道稱，在億咖通成立之前，李書福和沈子瑜有過一次對於汽車未來發展趨勢的促膝長談。在當時，李書福認為未來一定是智慧電動車，希望有一個獨立的組織來做嵌入式、軟體、通訊、人工智慧、自動駕駛這些領域事情。
最後，這個任務落在了沈子瑜身上。在創辦億咖通之前，沈子瑜長期在國內車聯網領域沉浸，參與過通用旗下車聯網系統安吉星在中國的部署與系統搭建工作，隨後又擔任車聯網公司博泰的總經理。
2018年3月，
億咖通首次亮相前裝市場，為吉利汽車深度定製研發的車聯網系統GKUI（吉客智慧生態系統）正式上車
。這一系統推出後，吉利旗下星越、博越 Pro、帝豪 GL等多款車型都有搭載，領克汽車旗下車型中也有 GKUI 系統的身影。
△GKUI
一年後，億咖通釋出全新GKUI 19，搭載由億咖通與聯發科聯合設計研發的E系列車機晶片，到 2020年7月底，GKUI 使用者數突破200萬。作為吉利重金打造的智慧化平臺，億咖通在過去幾年時間，實現了智慧座艙、智慧駕駛、晶片、高精地圖、鐳射雷達等核心技術產品的廣泛佈局。
根據上市檔案顯示，過去三年中，全球已有超過320萬臺汽車應用億咖通的技術解決方案，合作的車企達12家，包括吉利汽車、路特斯、領克、Smart、梅賽德斯-賓士、沃爾沃等，這些車企大部分為吉利或李書福個人佈局的汽車品牌。
背靠吉利，讓億咖通在崛起之路上能夠迅速擴張使用者規模，以及更早實現自我造血能力
。根據億咖通披露的財務資訊顯示，億咖通在2019年實現營收 22。58億元，2020年實現營收22。41億元，2021年實現營收4。36億美元（約29億元人民幣）。億咖通預計，將在2024年實現調整後的利潤率轉正。
但
成立6年，未能擺脫對吉利體系的深度依賴，是億咖通今後發展的掣肘
。此前就有報道稱，億咖通曾謀求科創板上市，但因大客戶關聯以及單一客戶依賴問題，未能成功上市。
02
獨角獸能否獨立
億咖通公開表示自己的目標，是完善在高階自動駕駛領域的軟、硬體佈局，與全球汽車工業頭部企業合作，打造全球化價值鏈。李書福也在億咖通創立五週年之際向全體員工寄語：“億咖通科技是一家商業科技企業，要為市場提供有競爭力的產品、為使用者提供良好的消費體驗。”
但現實是，
億咖通的主要業務範疇和營收來源還是依靠吉利系
。在上市檔案中，億咖通表示，未來的發展目標將是為更多的第三方車企提供解決方案。未來三年營收客戶佔比中，第三方車企年收入佔比最終要達到26%。
而在對外擴張過程中，億咖通將以Tier 2的角色，與Tier1合作，共同為其他車企提供晶片和軟體服務。
不過正如我們在開頭所說，
吉利系的高階品牌也紛紛走上了自研道路
。作為吉利在智慧電動車時代最具代表性的極氪品牌來說，其誕生之處就被樹立為吉利為聚焦智慧電動出行而進行前瞻技術研發的品牌。按理說，極氪001，這款SEA浩瀚智慧進化體驗架構首款車型，理應是吉利智慧化先鋒軍，但就目前反饋來看，結果並不如意。
極氪001採用的輔助駕駛系統，是極氪/億咖通與Mobileye Eye合作完成
。早在2020年，雙方就官宣Supervision 純視覺城市輔助駕駛將於2021年秋交付，
但事實上，截至目前依然還未上線
。
△極氪001
如果說自動駕駛核心演算法是因為外部提供延期還情有可原，那智慧座艙領域則有些“蹊蹺”。億咖通並不負責極氪001的整套智慧座艙系統，硬體配套是另一家Tier 1，億咖通科技的身份只是Tier 2級別的供應商，配合Tier 1工作，負責部分導航、多媒體、雲端語音的最佳化工作。
儘管有訊息稱，極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發的8155解決方案，但在極氪的首款亮相車型上，主營業務就包括智慧座艙的億咖通未能入選，雙方的溝通和抉擇值得玩味。
另外，
有媒體稱，吉利旗下豪華運動品牌路特斯也對億咖通的座艙方案不滿，與自動駕駛相同，智慧座艙系統路特斯也要自研
。
從吉利內部使用情況推導，億咖通還遠未到能夠真正實現對外輸出的時候
。只有在整個吉利體系內部獲得認可、站穩腳跟，億咖通才能夠在吉利之外的客戶中爭取到足夠多的訂單。畢竟放眼整個智慧電動車市場，華為、百度、騰訊等國內網際網路公司，以及博世、佛吉亞、大陸等，都在相同或者相近的領域加速推進。
另外一層挑戰是，
作為深深帶著吉利烙印的公司，如何秉持技術中立且公平地為所有車企服務
。在上汽老總陳虹丟擲“靈魂論”之後，億咖通提供的智慧座艙、智慧駕駛系統等軟硬體結合的智慧產品，對車企來說更“敏感”，因為這關乎一家企業的“靈魂”。相比現在還不造車的華為來說，億咖通要花更大的力氣讓另外一家車企接受自己。
如今，億咖通已經站在了美股門前，整體估值達38。2億美金（約254億人民幣），作為吉利的智慧化先鋒，上市後的億咖通能否走出吉利的懷抱勇闖天涯呢？
