撰文
| 李嘉誠
編輯
| 冷澤林
日前，哪吒汽車釋出了自己旗下的第三款車型—哪吒S耀世版。新車定位中大型轎車，預售價33。88萬元，全球限量999臺。
對於新能源車企來說，每釋出一款新車都意味著企業發展的新步伐，哪吒也不例外，而這款車更像是哪吒在中高階市場的“敲門磚”。
為什麼說哪吒S是一塊“敲門磚”，因為哪吒目前發在售的兩款車型分別是哪吒V和哪吒U，兩款車的售價均在20萬以下，而這款哪吒S耀世版直接把價格抬到了30萬的區間，遠遠超過哪吒以往的造車定價水準。
至於新車能否產生一定影響力，還是要結合產品本身來說。
哪吒S“學步”小鵬P7
作為中大型轎車，新車長寬高分別為，4980/1980/1450mm，軸距2980mm。從尺寸來看，哪吒S主要瞄準的是小鵬P7、領跑C01以及比亞迪海豹等車型。
與同級別車型相比哪吒S在尺寸和定位上都有一定的優勢，但33。88萬的預售價可能會讓很多潛在使用者選擇放棄哪吒，而是選擇起售價更低的領跑C01亦或是比亞迪海豹。
外觀方面，哪吒S最亮眼的地方莫過於它的剪刀門設計，而同樣是剪刀門設計，同樣是限定車型的小鵬P7鵬翼版，起售價就來到了38萬元。
實際上P7鵬翼版的噱頭意味還是大於實際意義，究竟賣出了多少並無人知曉，但卻提升了P7的整體知名度。不難看出，哪吒S也想複製小鵬的成功，但走量版究竟能有多強的產品力還需等待官方的後續公佈。
從已公佈的動力資料來看，哪吒S雙電機四驅版本的零百加速為3。9秒，CTLC續航為650Km。電池方面，哪吒首次將自研的“天工電池”運用到哪吒S上。
相較於普通電池包，“天工電池”主要從兩方面進行了最佳化，一是增加了電池包散熱結構設計，透過在電芯間填充了耐熱1000度的高阻燃性材料，預防車輛熱失控自燃；二是為了緩解冬季續航的縮水問題，對電池設定了保溫系統。
不過，在P7破局的“關鍵點”智慧駕駛方面，哪吒則顯得有些“心有餘而力不足”。
或許是由於成本原因，哪吒並沒有在新車上搭載鐳射雷達，而是搭載了TA PILOT3。0智慧駕駛輔助系統，其中硬體設施包括5個毫米波雷達和11個攝像頭，能夠實現高速領航輔助、記憶泊車、車輛召回等功能。
要知道，哪吒目前已經公開的TA PILOT4。0智慧駕駛輔助系統，是包含鐳射雷達的，雖然相對來講其成本和技術難度也會高於3。0版本的系統，但在今年2月哪吒汽車官方曾明確表示TA PILOT4。0系統將在哪吒S上落地。
不知哪吒是否是為了維護自己“為人民造車”的初衷，還是說哪吒S的潛在使用者對於新車效能的需求可能大於對智慧化的需求。
總之，哪吒S的頂配版沒有搭載TA PILOT4。0似乎更加坐實了“噱頭”的標籤。
作為2018年創立的“新”品牌，哪吒在3年間，基本都處於第二梯隊的位置，2022年隨著新能源市場的不斷增長，也一度擠進第一梯隊。在今年的前五個月中哪吒有四個月都坐穩了銷量亞軍的位置，五月份銷量更是達到了11009臺。
但對於主力產品的價格普遍在5-8萬之間的哪吒來講，數字的含金量並不高，過低的利潤也無法保障產品研發的高投入，因此哪吒推出了衝擊中高階市場的產品也不難理解。
不過問題在於，哪吒的做法不免有些冒進，在目前市場中品牌力與產品力兩者相疊才有衝擊高階的希望。如多數傳統車企都選擇了建立新品牌，以此與曾經低價為主的老品牌進行隔離。
而哪吒只是一味地“邯鄲學步”也並不能提升產品競爭力，或許還會成為其品牌向上的致命弱點。
