春天到了，天氣轉暖，電動車的續航縮減問題逐漸變小，且小區附近和單位附近都新修了充電樁，所以在今年春天我決定買一臺代步小車解決上下班通勤的問題。在之前，我一直觀望著宏光MINIEV，頂配帶空調、170km的續航代步足夠，我目前糾結不買的原因只有一點：沒有氣囊。直到現在，我終於提車了。
關於氣囊，在我看過上圖的這起事故以後，我改變了我的想法，成功接受了這一點。宏光MINIEV頂配3。88萬的售價確實不貴，所以這個價位能買到的汽車基本沒有，摩托車倒是有不少，但畢竟還是沒有氣囊。有媒體在提它沒有氣囊、潰縮區短這件事，我作為車主我現在並不認同這些觀點，接下來我將我的觀點陳述出來給您分享。
宏光MINIEV的月銷達3。6萬臺，是一個很恐怖的單月銷量資料，幾乎月月霸佔著榜一，這十幾萬人中全都不擔心沒有氣囊這個問題嗎？我想也不是，宏光MINIEV的定位本是便捷的代步車型，故使用環境不會是激烈和高速駕駛，而且速度低於40KM/h的速度發生碰撞，安全氣囊是不會彈射出來的，那麼安全氣囊的必要性其實不是特別高，本人一直認為決定車輛安全的永遠是司機，而宏光MINIEV的造價，也決定了它必須有所取捨。
我們透過上圖圖來看，宏光MINIEV在發生碰撞的時候受損並不嚴重，其實是因為其車架剛度足夠強大。透過動量計算，假設兩臺車碰撞時速度相等，動量只和質量有關，也就是說重車（即賓士SUV）的動量大於宏光MINIEV， 理論上說賓士的碰撞結果應當明顯好於宏光，但實際結果是賓士前車頭幾乎報廢，而宏光似乎只有接觸點損傷，這就更體現了宏光MINIEV車身結構的強大。
從官方公佈的資訊中看，它的高強度鋼使用比例達到57%以上，乘員艙採用了籠式骨架結構，電池倉採用了框架式骨架結構，配備了前防撞梁，並且在車身側圍主要受力區域設計了抗凹加強板。那麼這一次的碰撞正好是撞在了防撞樑上，所以損失不算大。
安全氣囊一般會在嚴重事故中爆出保護車內乘客安全，我們常常會在高速、快速路的事故里看到安全氣囊的身影。宏光MINIEV這臺代步車可不是讓大家開上高速的，它僅僅是城市裡代步方便，作為日常通勤用。城市裡的環境以低速為主，小刮小蹭是常態，很難發生極其嚴重的事故，所以安全氣囊對這臺代步車來說有點配置過剩了，由此，我接受了它沒有氣囊這一點。
上汽通用五菱是我國自主品牌中歷史相當悠久的，品質能得到很好的保證，哪怕宏光MINIEV只賣不到4萬元。而且，這臺車的銷量這麼龐大也沒見到多少的投訴，更說明它的質量夠好。所以別太糾結它有沒有氣囊，記住氣囊是最後不得已才使用的，日常代步用車都已低速環境為主，別把自己放在危險的境界裡就好了。具體情況具體分析，別要求幾萬元的小車配置配齊，賣到幾百萬的保時捷還需要一堆選裝呢，別鑽牛角尖啦，但說實話，它的定位不是很需要氣囊。
