普通車能用防爆胎麼？普通車用防爆胎會導致底盤損壞？普通車用防爆胎，舒適性會瞬間悲劇麼？防爆胎是否更結實？——網上關於防爆胎的說法太多太多，有些說法是正確的，但有些簡直是胡說八道。所以今天來一次徹底科普吧！
雖然有胎壓檢測系統加持
卻並不能堵絕爆胎風險
世界上沒有任何一個駕駛員願意遭遇爆胎！低速爆胎雖然不會出什麼危險，但車子是沒法開了，需要停車更換備胎或者打電話叫救援。至於高速爆胎……雖然我國相關事故調查資料沒有開放查詢，但我們卻可以參考地球上另一個汽車王國——美國的資料。
引用美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的說法：全美每年至少發生1。1萬起與輪胎有關的車禍。雖然2020年1月後，我國強制規定新車必須搭載胎壓檢測系統才能上市銷售，但是畢竟還有很多車是沒有安裝胎壓系統的。
再加上真正導致爆胎的起因多種多樣，比如輪胎高速壓到坑窪邊緣導致鼓包，最終引發爆胎的案例，就算車上有胎壓檢測系統也無法做到提前預判。因此胎壓檢測系統雖然能極大程度上幫助我們避免因為胎壓偏低而導致的過熱爆胎，卻並非萬能。
“防爆胎”：目前能買到的
最安全的輪胎，沒有之一
所以關注安全的車企，很早就扔掉了傳統輪胎，用上“防爆胎”了。比如我們熟知的——寶馬。他家一直都是鐵桿萬年“防爆胎”使用者。當然“防爆胎”並不是說它無論如何一輩子都不會爆胎，只不過當它發生爆胎後，依然能支撐住車身而已。因為他的學名壓根就不叫“防爆胎”！
“防爆胎”學名“缺氣保用輪胎”。與傳統輪胎相比，“防爆胎”的胎側部位多了特殊的支撐結構，通常是高硬度/高強度的特種橡膠，厚度通常在1。5釐米左右（普通輪胎胎側厚度通常在4毫米左右）。
正是因為“防爆胎”的胎側有這麼厚的高強度材料，所以它才能做到“0胎壓”下依然正常承重的效果。事實上所有“防爆胎”在徹底沒氣的情況下，隨隨便便扔地上，坐上去一個200斤的大胖子，它都紋絲不動，而傳統輪胎上壓一個“A4腰瘦弱女生”都分分鐘被壓癟。
有了“防爆胎”之後，我們無論遭遇扎釘、或者鋒利刀刃劃傷，又或者是其他險情導致輪胎漏氣都不怕！即使是輪胎裡的空氣徹底漏完，我們依然能夠在降低車速（80Km/H內車速）的情況下，頑強的把車開去附近的輪胎店處理（不超過80Km路程）。
“防爆胎”在舒適、減震方面
存在弱點：這是“往事”
事實上在寶馬等豪車全面採用“防爆胎”之前，國外的軍車早就在用了。因此“防爆胎”也可以算是一種“軍轉民”的產物。很多車主就在想，既然“防爆胎”這麼好，那我自己的車能不能也換用“防爆胎”呢？
網上大多數文章的說法是：不可以！因為“防爆胎”的胎側被人為刻意加厚、加強，因此這一類輪胎的胎側整體剛度明顯偏高於普通輪胎（俗話說就是“賊硬”）。因此“防爆胎”的減震效能遠不如傳統輪胎。
當然，普通車用“防爆胎”會傷懸掛那是多慮了，最多就是減震器累一點罷了。舉例：賓士S和賓士ML系列的懸掛，無論擺臂還是空氣彈簧基本都是同系列部件，賓士S用的是“防爆胎”，而ML用的是傳統輪胎。如果ML車友詢問4S，那麼得到的回答一定是：怕傷到減震器，所以不建議！——您品，您再品，您細品？！
當然，你愛車原先用的是傳統輪胎，現在換上一條“防爆胎”之後，車子開過坑坑窪窪時“屁股感覺像是坐在了震動按摩儀上”，那你說有幾個車主會願意嘗試呢？要知道人家寶馬的底盤、懸掛，原廠調教就充分做了“特調”了，專門適應“防爆胎”，而你的車沒有！
近年來各品牌新款“防爆胎”
越來越往柔軟、舒適發展
媒體們的話是沒說錯，但有點過時到是真！如今的輪胎廠家們為了讓“防爆胎”走進普通車主家，做了好幾年的努力。主要是想方設法把“特種高強度支撐材料”往“高彈性、高韌性、低硬度”方向進化。簡單來說就是“強韌而不硬”。只有這樣才能儘量接近傳統輪胎的減震效果。
眼下國外國內輪胎企業的新款“防爆胎”拿去和5年前、6年前的老款對比胎側硬度的話，你會發現如今的新款“防爆胎”軟太多了！——這就是為啥我們說“媒體們的話有些過時”的原因。如今倘若專門選一些胎側很軟的“防爆胎”給你換上，不事先告訴你，你都感覺不出來！
“防爆胎”靜音方面存弱點
如何解決噪音問題很關鍵
當然只是你的屁股感覺不出來！因為你依然可以用你的耳朵來辨別輪胎。不為別的，就因為“防爆胎”的胎噪比起傳統輪胎要相對大的多。所以這些年各大輪胎廠家又開始琢磨著解決噪音問題了。
輪胎噪音的大小，和輪胎花紋設計關係最大。如果生硬的改變花紋設計，那輪胎的抓地效能可能又要悲劇，所以“碰不得”。花紋不變，那隻能變結構了！——比如最簡單的辦法就是在輪胎裡塞“吸音棉”。這是最直接而且最不影響輪胎效能的手段。
關於吸音棉的知識我們在往期科普里有專門提到過，這裡就不再囉嗦了。雖然我確定未來必然是屬於“非充氣輪胎”的時代，但目前來說這事兒還很遙遠呢，我們只能繼續和傳統輪胎打交道，雖然“一身臭毛病”。
新能源車主掃碼領取免費洗車
