Honda Civic EK2
面對現代社會越來越流行的易於提升動力的渦輪增壓，我對那些堅持從本田自吸發動機中壓榨每一匹馬力的車友抱有欽佩之情。這可能才是更純粹更真實的爛仔本田。
今天介紹的這輛思域EK2掀背版簡直是爛仔本田的完美典範。不要小瞧了這輛EK2，事實上，這輛出身平民的本田早已丟棄了原廠的1。3升SOHC發動機。車主一買回來就移植了K20A，可惜沒有維持很久。
車主當時玩爆了缸，所以決定移植K24。他研究了不少K20和K24的案例，目標是自然吸氣衝刺300馬力。
在改裝過程中，車主將發動機控制系統換成了Hondata V4，以便在ECU上擁有兩套程式，然後購買了一套完整的進氣端直插氮氣套件。但在壓縮比方面稍微妥協了一點，為後面加裝氮氣套件留下餘地。結果就是車主用12：1的壓縮比和Drag Cartel 3：2凸輪取代了之前13：1的壓縮比和Drag Cartel 4：2凸輪。
還未安裝氮氣套件，但這臺車的馬力已經達到了304匹。車主認為鑄造進氣歧管可能影響了效能，所以計劃將其改成Skunk2的產品，這樣就可以提升到310-315匹，然後氮氣套件還可以再提升100匹。
如果選擇更大的凸輪和更高的壓縮比，也許還能壓榨到325-330馬力。這是車主一直追求的目標，只是他現在想先嚐試氮氣加速。
就當下而言，帶有Manley連桿和超大CP活塞的K24中缸與配備Supertech氣門和Drag Cartel凸輪的K20A缸蓋搭配，並透過ARP螺栓固定在一起。除此之外，還有PPR進氣歧管，Skunk2 74毫米節氣門，Solid Fab排氣歧管，以及3英寸不鏽鋼排氣系統。
這輛車不僅效能的升級非常徹底，輕量化也做得很極致。保守估計，這臺拆空了一半大約重1000KG。
就像黑色的外觀一樣，車輛的風格一直保持著相對簡單和巧妙。Seeker V2後擾流板，BYC側裙，M&M本田前唇和一個容易被忽略的First Molding帶通風口發動機蓋。黑色確實容易掩蓋不少侵略性。
車主曾經想做一個徹底的全車漆，但想到如果在油漆上投入數千歐元之後，自己可能就會非常小心，並且捨不得經常駕駛這臺車。直到最近，這輛思域還是他的日常代步工具，也是唯一一臺車。
在底盤部分，這臺本田採用了BC Racing減震器，帶有Skunk2前後傾角控制臂和下支臂，以及加長球頭。Enkei RPF1輪轂包裹在橫濱Advan AD08R輪胎中，前後均為15x7。5J。最後，EK4的卡鉗將PBS賽車剎車皮夾在打孔劃線剎車盤上。
內飾沒有太大的改變，你們會看到一個Key！s Racing方向盤和一對Recaro座椅，僅此而已。
電池重新佈置在車輛的後尾箱，為了平衡一些重量。
最後，可能很多人都期待這輛爛仔本田加上了氮氣加速套件之後，會變成怎樣的狀態，讓我們一起靜觀其變吧。
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