在皮卡車市場上，豐田的坦途、道奇的公羊、福特的猛禽應該稱得上是“三座大山”，但要說國內能夠透過官方進口渠道買到的，卻只有福特猛禽。而很多人也將福特猛禽稱為是全球皮卡車市場銷售量最高的皮卡車，但實際上這一直是兩個美麗的誤會。福特皮卡的確是歷史冠軍，但這冠軍卻是整個F系列皮卡，它包含了多個級別的多款車型，而猛禽僅僅是其中一員。至於這另一個誤會，實際上Raptor猛禽並不是指一個車系，而是出現在福特F-150等車型上的一個高效能銘牌，而國內市場通常所說的“猛禽”都是指福特F-150 Raptor。
可是在今年第一季度，福特官方就停止了福特F-150系列皮卡車的預訂，一時間，福特F-150、福特F-150猛禽國產的訊息甚囂塵上。可就在近日，2022款福特F-150 3。5T 猛禽又一次出現在了福特的在售名單裡，這已經是福特F系列皮卡車的第十四代產品，並首次引入了Lightning純電動版，而鏡頭中的車型則是一臺全新進口版本。
可以看到的是，福特F-150猛禽在迭代之中還是保持了十分寬大且立挺的框架車身結構，這與車輛本身的硬派越野皮卡車定位是最為相符的。但在這樣的框架之外，我們看到的更多地還是細節上的功能造型調整。比如前臉當中的進氣格柵，其同樣透過猛禽銘牌而獲得了碩大的“FORD”英文標識，標識、中網以及邊框包圍均為全黑噴塗；但在此之外，格柵的面積進一步擴大，它已經沒有了兩側的包圍條幅，而是直接與大燈重疊在了一起。
與此同時，連線在兩端的大燈現在引擎蓋之下、保險槓之上呈現出一種整體下沉的結構，大燈內外結構變得更規整。同時，遠近光燈在內部也採用了上下對稱設計，日行燈以光帶的形式包圍在外側，加上前霧燈、轉向燈的一體佈局，在變得更具科技感的同時，照明效果也進一步提升。
同樣發生了造型變化的還有車輛的前制動散熱孔、卡扣式外後視鏡、車輛尾燈以及後者所對應的橫向貫穿裝飾面板。但客觀來說，尾燈造型的調整反而讓其顯得有些老派，而不再那麼寬大的後飾板英文字元佈局調整也變得傳統起來，這或許會為其招致一些批評聲。比較有趣的是，它的B柱上將出現一套按鍵式的電子密碼車門鎖，這一點放在入門系統數字化的當下倒是很“硬”、很“越野”。
除了我們提到的這些設計外，福特F-150猛禽與越野相關的套件卻被繼承了下來，包括前後保險槓上的防撞結構、輪眉寬體包圍、側裙與腳踏板，甚至是車窗結構樣式等等都與上一代車型相同。
車艙之內，福特F-150猛禽沒有進行太多所謂的柔化設計，從扶手設計到控制檯，再到許多關鍵功能硬體，其都還是堅持了比較機械化的“直男作風”，像被密集按鍵與旋鈕所覆蓋的中控臺、單側提供多達9個按鍵的三輻式方向盤等等就是如此。這樣的設計雖然需要花一定時間去熟悉，也沒有那麼科技化，但卻能適應越野駕駛環境下對於操作準確性、盲控便捷度的要求。
不過，大面積真皮覆蓋的扶手箱、座椅，還有真皮方向盤等等還是能提升車艙內的檔次感，而在對於多區域擋板進行裝飾時，福特F-150猛禽也啟用了更具質感的織物。另外，12。0英寸觸控液晶屏與全液晶儀表盤現在也加入了進來，它將會搭載SYNC 4資訊娛樂系統，實現包括實時導航、遠端車聯、語音互動等在內的智慧互聯功能。
此外，福特F-150猛禽還實現了Co-Pilot 360智慧輔助駕駛系統的標配，在提供L2級別輔助駕駛的同時，主動安全系統也將讓綜合用車與駕駛變得更可靠。其它配置，還將包括全景影像、B&O音響系統、雙區自動空調、全景天窗等等，並可選Recaro運動座椅。
當然，選擇福特F-150猛禽的消費者自然還是看重它的越野效能，它的腳下是米其林BFGoodrich K02 AT全地形輪胎（可選35英寸/37英寸），其會幫助車輛帶來33。1°的接近角與24。9°的離去角；而底盤之中除了首次採用了前橋雙叉臂式獨立懸架、後帶螺旋彈簧五連桿式獨立懸架組合外，還保留了FOX減振器，後者將為極限越野與城市舒適帶去平衡。
此外，福特F-150猛禽還會有一套分時四驅系統，其可實現2H\4H\2L/AUTO四種驅動模式，配合TMS四驅地形管理系統，能實現7種不同的駕駛模式，而前託森式機械差速器、後電子差速鎖等等裝置，也將在越野中起到關鍵脫困作用。
至於新一代福特F-150猛禽的動力，車輛將會把舊款車型的動力硬體繼承下來，排量為3。5L的雙渦輪增壓V6發動機得到了小幅的調校最佳化，它將能提供450Ps的最大功率與691N·m的最大扭矩，對比現款有+27Ps/+7N·m的增長，配合與通用聯合開發的10AT變速箱與分動箱帶來的扭矩放大，其征服公路與野外環境都不成問題。
據悉，新一代福特F-150猛禽將會與06月20日正式登陸消費市場，這個尺寸達到了5930/2199/1992mm（3694mm）的巨無霸在“後汽油時代”還能征服多少消費者，就讓我們拭目以待吧。
