2021 年是一汽豐田的產品大年，一汽豐田“雙擎家族”產品序列已經趨於完善。而此次“最強雙擎家族”所面臨的多路況、多地形、長線路的試駕挑戰，也使雙擎家族的出色綜合性能顯露無疑。
作為豐田電動化戰略在華落地者，一汽豐田都始終倡導高效、低碳的出行方式，並率先將混合動力車型引入國內，形成了擁有多款車型的一汽豐田“雙擎家族”。此次活動，“雙擎家族”編隊沿途到訪了井岡山竹文化生態基地、楚漢文化荊沙地區、秦嶺野生大熊貓保護區等區域，向社會呼籲非物質文化遺產保護及傳承，併為中國的環境保護貢獻力量，進一步助力 “碳中和”目標達成。
此次長途穿越由井岡山出發，最終抵達延安。期間途徑荊州、十堰、漢中、寧陝等路段，涉及非常多極富挑戰的非鋪裝道路，在這些地方，一汽豐田雙擎家族的SUV車型都展現出了強大的實力。
今天我們就來對比一下RAV4榮放雙擎E+和CR-V銳·混動e+，看看誰更值得購買？
外觀上，兩款車雖然都是日系車，但風格差異還是非常明顯。RAV4雙擎E+延續了RAV4的外形設計，只是在細節上略有不同。其身型凌厲幹練，採用了梯形輪眉，帶有幾分硬派之感。前臉搭載鷹嘴一般的前格柵，兩側配以犀利的前大燈，氣勢兇狠，辨識度極高。CR-V銳·混動e+的外形同樣與原型車基本保持了一致，身型優雅大方，俊朗而時尚；前臉採用一體式設計，大嘴格柵與兩側的前大燈融為一體，格柵上面增加了三條橫幅式鍍鉻條，依舊沿襲了中庸沉穩的路線。
值得注意的是，本田CR-V銳·混動e+由於沒有四驅車型，所以它的混動系統最大總功率也只有158kW，不過由於本田的混動技術，是自行研發的i-MMD混動結構，該系統絕大多數工況都為電機驅動，所以實際加速並不慢。同時，多數工況下發動機只作為蓄能發電，這就造就了CR-V銳·混動e+混動模式下，要比同工況下的RAV4榮放雙擎E+平順性和震動都更優。這也是兩款目前油電混動車型，在升級為插電混動車型後的動力區別。
豐田的混動技術在全球可謂是標杆級的存在，其採用是的一種強混的混合動力系統，這種系統進入我們國家比較早，也是大家比較熟悉和常見的技術，其實主要就是分成純電動和混合動力兩種狀態。使用這種技術的車輛在啟動和速度較低的時候就會切換到電動模式。電機可以達到最大動力的輸出，這種情況之下就可以解決發動機在低速之下會做無用功的問題，也能順便將燃油效率有效提高。
一汽豐田的這套THS-II系統，是由2個電機和1套行星齒輪組成的，透過連續的電控調速來實現變速。THS-II追求的是電動機與發動機之間的技術互補，在低速或起步時，電動機會發揮出它的扭矩優勢，提供更加直接的扭力。當處於巡航和高速行駛狀態時，發動機則扮演主角，提供充沛的動力，此時電動機多為輔助輸出。如今，很多人心裡面會有一個固有印象，豐田的混動技術已經達到了一個比較高不可攀的水準。
如果你崇尚環保，或是正處在限牌城市，那麼完全可以選擇插電混動車型。如果你在意穩定的質量和耐造的好口碑，那麼“兩田”的插電混動其實都不會錯。至於選擇CR-V 銳·混動e+還是RAV4榮放雙擎E+，就要因人而異。有動力傾向，對操控嚮往，追求速度更快，底盤支撐性更好的消費者，選擇RAV4榮放雙擎E+會更合適。
