當下摩托車市場裡，最尷尬的當屬復古街車。
不論國產還是合資，復古街車都處於一個少人問津的無奈境地。對比跑車的如日中天和復古巡航的一車難求，復古街車已經走入了被人遺忘的角落，大貿品牌裡除了有著車型傳承的凱旋，像杜卡迪的自遊系列和本田的NEO SPORTS CAFE系列都進入了銷售低谷。
想想前幾年，幼獅500帶起了一波復古熱潮，幼獅250和無極300AC也在入門級復古街車上各領風騷，但隨著跑車和入門巡航車的突然爆發，復古街車一下子好像就沒有了存在感。
這樣的境地跟產品似乎沒有太大的關係，入門級別的300AC、250CL-X、幼獅250成熟度都非常高，價格也很實惠，500級別的500AC非常均衡、500F操控優異、GK500系列特點明顯、幼獅500有多年的沉澱，往上走700CL-X在優化了電子油門後駕乘體驗也可圈可點，但現在這些車無一例外都沒有什麼熱度，銷量也是相當一般。
這是讓很多品牌都頭疼的事情，明明產品已經做得挺不錯了，為什麼銷量起不來，甚至連關注度都很低。
原因大家都清楚，現在國內個性化車市場還是處於一個起步階段，車友群體大多數剛接觸摩托車不久，和成熟的主流摩托車市場有著巨大的差異，在主流的歐美市場，”跨騎“車裡街車/復古街車的比重要佔到60%左右，咱們國內的摩托車市場有點像時裝，每年都有流行風格，變化太快。
對於車企來說，是跟著潮流走，大幹快上，什麼好賣做什麼，還是按照既定的規劃，不為所動，精心打磨產品，是一個煎熬的決策。
前兩天高金GK1200和賽600同時線上釋出，線上觀眾人數相差一個量級，這是復古街車困境的一個縮影。面對這樣的現狀，有沒有破局之策？
要逆市場之勢，引導消費者的需求是很難的，對於剛接觸摩托車不久的車友來說，逼格和友好是最看重的兩點。論逼格復古街車不比跑車差，但復古街車”裝X“門檻比跑車高，對車主個人形象和品位是有比較高的要求的；但跑車就相對簡單，亮點主要是在車上，”裝X“成本低得多。
什麼時候，消費者覺得”裝X“這個事情很膚淺，或者大家”裝X“都同質化不再有關注度，跑車的熱度估計就下去了。當大家迴歸實用和騎行本身，追求品位和生活方式，那麼復古街車有可能成為有生命力的型別了。這個過程有多長，誰也不知道。
儘管市場有潮流的更迭，但總有一個基本的邏輯，那就是更好的產品更容易獲得成功，產品力不夠，即便佔了先機也很容易失去位置，不是所有的品牌都能在風口上飛起來。
對於企業來說，專注於產品產品本身，腳踏實地打磨精品，提高產品競爭力才是根本，投機取巧，短時間可能有收穫，長遠來看，並不利於品牌的發展。
近日，公升級的高金GK1200和摩托莫里尼的賽文佐相繼上市，復古街車的話題也再次被熱議起來，這是一個好現象——當摩托車不再僅僅是速度與激情的代表，而是更多折射一個人品位與風格，那復古街車的春天就不遠了。
注：文章轉自《犀牛聊摩托》，部分有刪節。
