（凡先生供圖：停在維修車間準備更換前懸架彈簧和半軸）
3月的春天，花綻明媚、嫩芽初生，本是家庭成員一同出遊的好季節，但是家住在四川成都的凡先生（化名）自從購買了東風雪鐵龍凡爾賽C5X後，卻整日為該車“車身抖動“的問題而煩惱不已。
“信不過廠家這種障眼法的‘解決方案’了。“
新車購買第二天就抖、抖、抖不停
2021年9月23日，東風雪鐵龍正式推出凡爾賽C5 X車型，新車售價區間為14。37萬-18。67萬元。2022年1月5號，凡先生在成都建國店購買了一輛2021款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X車型，彼時距離新車上市不到4個月。
令凡先生十分氣憤的是，新車購買第二天車身就出現了異常抖動。凡先生對汽車3·15報道小組成員表示，他前後向東風雪鐵龍4S店、廠家反映，先後去了五次4S店，上門服務了一次。
（凡先生供圖：預檢單）
可是，自始至終、4S店從來沒承認過抖動問題。
事實上，凡先生知道，他所接觸到的東風雪鐵龍凡爾賽C5X車主，不少人都反映有車身抖動的問題。
凡先生告訴汽車3·15報道小組成員，他所在的一個《抖友群》中，就有數十名車友投訴凡爾賽C5X車身抖動異常的問題，凡爾賽C5X車身異常抖動不是個例。
具體表現是，車輛在三檔時車身出現異常的抖動，同時爬坡時抖動。按照凡先生的說法，普通模式下3擋左右有橫向的抖動，尤其是爬坡的時候；而運動模式下急加速3000轉以上偶發劇烈抖動，整個車身都在抖。
“群內有很多人都出現了這個問題。”
（凡先生供圖：更換的前半軸）
更換半軸、前減震彈簧 故障沒解決又出新問題
面對抖動的事實，凡先生說：“目前廠家給出了更換了半軸總成、與前減震彈簧的維修方案，雖然更換後原抖動問題確有減輕，主觀感受大約減輕了五成左右，但沒能徹底解決，運動模式下某特定油門深度位置，依然抖動明顯。
所以，凡先生並不認可這種維修方案，而且“換的減震彈簧目測要細一些，安裝後車頭高度降低1-2cm左右。”
據瞭解，東風雪鐵龍凡爾賽C5X在上市時宣稱，其採用前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，在此基礎上結合MCS大師級底盤調校技術，並全系標配PHC自適應液壓穩定系統，從而可以更好地過濾震動。
（凡先生供圖：更換前懸架彈簧新舊對比，左為新更換彈簧）
但是，為使用者更換半軸和更軟的前減震彈簧後，凡先生說：“前減震效果極差，高頻震動傳導能力變強，車身、方向盤、油門踏板、中控臺等會因為路況震動明顯。”
據瞭解，換了後的情況凡先生也反映給了廠家，可試車的時候 4S店同樣不認為減震有問題，也並不認為與試駕車有區別。凡先生說：“這種感覺似曾相識，就像最開始不承認抖動問題一樣。”
凡先生說：“我現在就想廠家把車退了。”
對此，汽車3·15報道小組成員電話聯絡了東風雪鐵龍廠家工作人員。廠家工作人員承認，凡先生的確多次向他們投訴購買的凡爾賽C5X有抖動情況，表示將會及時聯絡使用者來協商解決。
但是，廠家工作人員拒絕回答“是什麼原因引起的車身抖動”這一提問。
凡先生則希望，廠家能替車主考慮，前彈簧明顯改變了廠家最初的設計引數，抖動問題未能解決、車身降低不說，減震效果還奇差。望廠家可以對抖動車主明確退車、換車相關事宜，不要一拖再拖。
“我們的新車都存在三檔或者其他檔位異常抖動的問題，廠家給的解決方案是換半軸和彈簧，目前已經換完的車主反饋是抖動得到緩解，並未根除，但由於更換彈簧導致車身下降，前減震變硬，與原車相比降低了舒適性。
也就是說，用降低車的舒適性來換取了抖動減輕。廠家這個做法我們車主不認可。我們現在的訴求是可以修，在不影響車輛其他方面的前提下修好。如果修不好我們要求廠家為我們更換沒質量問題的車，或者退車。”一位自稱抖友群代表的車友說道。
對此，我們將持續跟蹤報道。
