騎過250SR、玩兒過賽600，都是好車。
中國摩托車企業還有很大的上升空間，4萬以上摩托車細分市場的核心主導者依然是外資企業，無論是合資還是進口都牢牢掌控著消費者。
目前來看，除了在高階ADV領域的確需要技術、質量、品牌支撐之外，中國品牌摩托車最有機會打動的就是年輕消費者需求最旺盛的仿賽與街車兩大板塊。
仿賽是精準無誤的年輕受眾群體，在中國品牌看來，外資品牌空白明顯。
川崎、本田、KTM為數不多的幾個品牌在5萬級市場有存量車型，市場空間大而且因為年輕使用者的經濟原因，5萬以內的“大排量”仿賽市場非常大。
比如說春風的250SR，擁有出色的設計、不錯的坐姿、穩定的質量以及合理的定價，成為了3萬以內仿賽的佼佼者，不僅僅給了鈴木一個顏色看看，也開始自己的品牌向上之路。
450SR釋出，3萬級重磅小跑車，戰鬥的姿勢、出色的設計以及更強的效能，價格只需要加一萬，排量幾乎是翻倍的。
要知道隔壁的川崎400定價已經去到5萬，更大排量的春風450SR落地價可能都不超3萬5。
還有更恐怖的，錢江的賽600上了新款，定價依然是49999元，象徵性的不會突破5萬。
5萬的賽600配置拉滿還是四缸，是5萬以內唯一的大廠、四缸、仿賽，如果這種基礎素養放在本田、鈴木上，可能跟你要10萬。
但國產車真的不善於也沒有資本去跟你要高價，5萬不到的賽600能給你什麼？56牛米的扭矩以及65kW的最大功率。
同時還有TFT儀表盤、胎壓監測系統、手機互聯配置以及Brembo剎車卡鉗，SUNSTAR剎車盤，雙通道ABS，KYB減震器和瑪吉斯輪胎等等。
這些配置就算是10萬的進口摩托車恐怕也沒有。
不過可惜的是，中國摩托車並沒有憑藉著“低價”在大排量領域獲得勝利，我們的摩托車只能在300cc以內的3萬級市場生存，排量一旦超過500cc，價格一旦上升到4萬以上，年輕消費者就開始把目光放在外資品牌身上。
我很奇怪，賽600明明可以吊打川崎400，但熱度卻沒有後者高。
後來跳出這個圈才知道，根本和產品沒有半毛錢關係，預算更足的年輕消費者根本不關心產品，因為對於他們來說，5秒加速和4秒加速都是效能過剩，他們要的是品牌，品牌，還是品牌。
不能否認，川崎、本田、KTM又是大廠又是進口，面兒上的東西拉滿了，而且的確可靠性上更足，雖然配置表現真的很Low，但使用者可以選擇性無視。
說到底，中國品牌的核心競爭力還是不足，我們的確沒有大名鼎鼎20萬以上的摩托車，無法做到品牌文化向下的感染。
川崎400的使用者會標定自己是小忍者車主，KTM車主也可以說自己一身輕量化技術。
雖然聽起來很好笑只是幾萬塊錢的摩托車而已，但這就是品牌文化對消費者的影響，中國摩托車和中國汽車一樣，都需要頂住向上的壓力。
用更多出色的車型，更可靠的質量以及更豐富的配置一步步壓住同級別外資品牌。
錢江、春風已經在3萬-5萬級產品有很大的市場份額，未來的三五年就是鞏固這一市場，然後繼續做向上的衝鋒，其中一定會遭到詆譭。
而這些企業之所以做品牌向上動作，因為他們知道越便宜，在年輕消費者眼中越像工業垃圾，而對於自己來說也會禁錮向上的發展空間。
所以中國品牌，必須要向上走，向上才有大的天地。
