近日翻閱各大汽車平臺就不難發現一個現象，即長安福特換代蒙迪歐的相關內容鋪天蓋地，且這些內容都有著不低的瀏覽量和回覆數，其中除了少量試圖帶節奏的“慣性黑”之外，多數人都對這款新車表達出了讚許之意。可見，換代蒙迪歐的產品力和預售價確實給了消費者及市場不小的衝擊。更關鍵的是，若對換代蒙迪歐“地板”預售價抽絲剝繭，再聯絡車圈另一些新車的訊息，我們就能看出國內汽車市場未來的走勢。
蒙迪歐之變，意味著中國品牌與合資品牌的正面對決已近在咫尺
2945mm的軸距，準C級車的尺寸規格和空間；全系標配2。0T+8AT動力總成，6。5秒破百，沒有高低功率之分和區別對待；全系標配倒車影像、電動天窗、LED大燈、6氣囊；預售價15。98-21。98萬元。很明顯，長安福特是被逼急了，一心想的就是讓換代蒙迪歐在產品力的方方面面一舉擊潰雅閣、凱美瑞、帕薩特這些“老朋友”，不給對手留任何的機會。但從另一個角度上看，其實長安福特此舉也會帶來一系列的連鎖反應。
眾所周知，長安福特在蒙迪歐之下，還有定位相對較低的福克斯、福睿斯兩款轎車。就算換代蒙迪歐正式上市就保持15。98-21。98萬元的預售價不變進行銷售，那麼福克斯、福睿斯又會以怎樣的硬體規格及價格在市場中銷售？特別是緊接著就會進行改款上市的福克斯。照換代蒙迪歐既定的“打法”，我想長安福特將改款福克斯1。5T版本車型的售價拉低到10萬元出頭不是沒有可能。
要知道改款後的福克斯已經在市場的“督促”下全面換回了四缸發動機，那麼1。5T四缸發動機配AT變速箱的改款福克斯若果真買賣到10萬元出頭的價格，又會威脅到哪些車呢？我想朗逸、軒逸、卡羅拉這些老對手主動或被動降價只是時間問題。那麼合資車價格的集體下探，勢必就會和正在向上突圍試圖將勢力範圍邊境線推到15萬元的中國品牌轎車碰到一起，正面交鋒的大戰一觸即發。
馬自達之變，說明未來國內10-20萬元區間市場將沒有燃油車席位
接著前一段講，未來中國品牌轎車將在10-15萬元市場區間與合資品牌轎車展開正面對決，那麼中國品牌又該怎樣去和合資品牌打？雖中國品牌車近年來的進步成果大家有目共睹，但有一說一，如果就傳統燃油車最重要的“三大件”來說，合資品牌依然有著不小的勝算。別的不說，就一個AT變速箱就不是中國品牌一時半會兒能搞定的問題，畢竟歷經了初次購車的中國民眾對車是越來越懂了。那麼中國品牌面對合資品牌的攻勢又該如何是好？沒錯，突破點就是新能源，比亞迪節節攀升的銷量足以證明一切。
合資品牌車動力總成有優勢，那我不玩傳統的動力總成總該行了吧？你變速箱牛掰，我不用變速箱可以了吧？事實上購買10-15萬元轎車的消費者，對用車成本都是比較在意的，在油價高漲、人工成本高漲、城市交通資源愈發緊張的當下和未來，能耗費用低、購車用車限制小、保養成本更低的新能源車必然會比傳統燃油車更適合這類使用者。這也就意味著，未來10-15萬元的轎車市場新能源轎車必然會佔據主流地位，這點從比亞迪秦PLUS DM-i供不應求卻能穩坐轎車銷量榜前5位置的狀態就能看出些端倪。
那在國內同樣廣受民眾追捧的緊湊型SUV車型呢？按照國內同級SUV比轎車貴5萬元左右的慣例來說，15-20萬元緊湊型SUV市場必然也是新能源的天下，且在新能源技術上領跑的中國品牌同樣會是市場的主流。也就是說，未來國內汽車市場會呈現出中國品牌新能源車主導普通民眾購車消費最集中的10-20萬元市場區間，燃油車僅有豪華品牌生產並作為高階使用者特享奢侈品的市場格局。而中國市場在未來很長一段時間內，都會是全球最大的市場，中國汽車市場的格局基本就決定了全球汽車市場的格局。
上有豪華品牌封鎖，正面有中國品牌新能源車的堵截，下面還有中國品牌燃油車這個價格屠夫的攔路，那合資品牌就只能另謀出路。怎麼做？無非兩個途徑，一是大力發展新能源繼續和中國品牌在10-20萬元市場纏鬥，二就是擺脫10-20萬元細分市場去豪華品牌的領域分一杯羹。如果選擇前面一條出路，就需要合資品牌的海外母品牌立馬將資源和精力向汽車電氣化的道路上作出傾斜，去奮起直追已經跑在前面的中國品牌。另一條出路，就是擺脫中端市場，去高階市場打拼，也就需要合資品牌的海外母品牌作出定位調整。
顯然，此前在傳統燃油車動力技術上下足了血本的馬自達不願拋棄自己的優勢，選擇了更加偏向第二條道路的發展路徑，為那些悅己、悅燃油車且有購買力的使用者造他們喜歡的產品，這就是馬自達為何要轉型做豪華品牌的根本原因。從目前網上曝光的馬自達新車來看，全新一代馬自達6將採用直列六缸前置後驅的動力佈局；全新馬自達CX-60採用縱置後驅平臺先期搭載2。5L配8AT加電池電機的插電混動版本，後期提供 e-Skyactiv X 6缸發動機+48V輕混系統的動力版本。其實馬自達的轉型，也在很大程度上說明了未來國內及全球汽車市場，燃油車只會是豪華品牌的專屬，而國內10-20萬元市場區間幾乎不會再有燃油車的席位。
五十鈴之變，看出未來國內市場品牌銳減是必然
其實此前網上還有一則訊息比較有意思，那就是江西五十鈴的硬派SUV“mu-X牧遊俠”申報了汽油版車型。據稱，新車將搭載福特的JX4G20A6L EcoBoost2。0T直列四缸汽油發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，提供分時四驅系統。
對越野領域有所瞭解的朋友應該清楚，柴油發動機技術可是五十鈴引以為傲的資本，其品牌旗下車型向來都只會搭載自家的柴油發動機，當然也包括了mu-X牧遊俠。而根據國內硬派SUV車型的目標使用者群體的反饋，五十鈴mu-X牧遊俠上那臺1。9T柴油發動機的表現也還算可圈可點。那麼為何江西五十鈴要去找福特提供汽油發動機，推出汽油版mu-X牧遊俠呢？我們可以根據這條新聞最早曝出的時間來找答案，正是去年坦克300賣到脫銷的時候，而坦克300恰好和mu-X牧遊俠的售價重合。換句話說，搭載2。0T汽油發動機的坦克300動了mu-X牧遊俠的“蛋糕”，或者說是坦克300讓mu-X牧遊俠和江西五十鈴看到了硬派SUV車型銷量的上限遠不止他們的想象。
要知道購買硬派越野車的使用者絕大多數都是比較核心向的，他們都一個勁地去買坦克300，進而讓五十鈴mu-X牧遊俠這款曾在越野圈中廣受褒獎的車型急得放著自家的發動機不用，轉頭去福特那邊“求取真經”，這也在很大程度上證明了坦克300的實力的確不俗，讓mu-X牧遊俠和五十鈴感到了壓力。再進一步說，中國品牌的崛起已經覆蓋到了此前其並不擅長的領域和細分市場。那麼，像五十鈴這類原本產品線就不算豐富，靠小眾向、專業向技術立足市場的合資品牌，生存空間就會不斷受到擠壓，直至退出國內市場。
結語：有人或許會問：“這三件事情之間有何聯絡？”其實將這三件事情以及背後的邏輯拼湊到一起，我們就能清晰地勾勒出未來國內汽車市場的發展趨勢。即中國品牌和少部分產品線豐富且跟得上市場發展的國際品牌，將會憑藉領先的新能源技術或深厚的造車底蘊全面主導普通民眾購車這部分市場，並逐步拿下那些相對小眾向、專業向的細分市場；豪華品牌則將利用差異化的產品服務以及高毛利，繼續牢牢掌控高階市場；其餘的合資品牌大機率將陸續退出國內市場，中國品牌不合理的數量也將銳減。而在這個過程當中，受益的永遠只會是消費者。那麼從理性的角度去看，我們用什麼價位的預算該買什麼車？也就一目瞭然了。
