在我多年的汽車媒體從業生涯中，賽博坦克是第一臺在我發了朋友圈後，立刻就有人前來詢價的車型；而這，大概就是它超高關注度的最直觀體現。
賽博坦克也確實是有這個實力，其基礎原型車是越野版坦克300的頂配2。0T征服者，在21。38萬起的基礎上，已經標配有原廠能想到的最硬核越野行走機構，包括帶低四、硬連線前後軸的分動箱、硬連線左右半軸的前後差速器鎖，再配上不俗的顏值、內飾，還有開過坐過都說好的懸架操控與濾震體驗。
這直接導致到目前為止，標準版的坦克300依然需要排隊下單等交付。
而在此基礎上，進一步強化顏值設計、強化內飾用料、強化基礎硬體配置的賽博坦克會被炒到二手車加價還一車難求，也就說的過去了。
唯一的問題，標準版的坦克300越野版頂配21。38萬，配置幾乎與30。8萬的賽博坦克一模一樣，而且現在二手車市場賽博坦克甚至還有幾萬到十萬元不等的加價幅度，那麼，這臺車真的值得消費者去加價購買麼？如果以30萬、甚至40萬的眼光來審視它，它還能夠稱得上物有所值嗎？
靜態：概念滿分好評，但細節還有進步空間
賽博坦克相比於普通版坦克300，最核心的概念，就是加上了“賽博”二字。
何謂“賽博”？我們能想到的最直觀詞彙就是“賽博朋克”，而與朋克二字有直接關聯的，又有一個更早期的概念叫“蒸汽朋克”，是源於傳統機械的東西。
網路詞條上，關於賽博朋克的許多釋義中，都提及了“衝突與相容”，尤其是在未來場景下，低端場景與高等科技的大融合，會帶來極高的視覺衝擊感。
賽博朋克視覺風格
而誕生於坦克300的“賽博坦克”，正是“賽博朋克”這一概念的最完美復刻，一方面它源於傳統的內燃機越野車，流淌著汽油血液的渦輪增壓2。0T引擎在驅動機械體的同時，還直接排放著一縷縷尾氣，這是電驅新能源車型們無法復現的場面；另一方面，除了內燃機和機械，它又有著完全不輸智慧電動車的外觀、內飾和互動表現，大面積的淺色外觀套件配上內飾，還有雙聯屏的網聯大屏，科技感直接拉滿，甚至對比傳統燃油車，它居然還支援OTA升級。
“低端場景與高等科技的大融合”，說的正是這臺賽博坦克；而目前整個市場上，除了它，再也沒有第二臺車能有如此“賽博朋克”的內在表現。
最誇張的，為了契合“賽博朋克”那種獨特的視覺衝擊感，超境汽車為賽博坦克設計的許多儀式感細節，也被長城坦克品牌一一的量產了出來，包括通電後漸變點亮的保險槓裝飾燈、後尾翼、尾部儲物箱等等，單就每一個設計細節和量產後的實際表現來看，賣30萬甚至40萬，都能夠物有所值。
再加上還有用料更好、更有氣質的內飾，其實仔細對比，相同價格區間的傳統豪華品牌，諸如賓士寶馬奧迪，表現也不過如此，部分內飾用料和做工，甚至還不及這臺賽博坦克。
當然，看著完美無瑕，但也不代表這臺賽博坦克就“無懈可擊”。事實上就我們拿到的這臺量產版賽博坦克實車表現而言，它還是有一些細節需要進一步提升，比如套件與車體間接縫較大、近看不精緻；又比如尾箱通氣設計不合理，關閉時需要額外留意等等。
換句話說，以30-40萬的區間來看賽博坦克的細節，划算，也物有所值；但如果您想的是用它來PK賓士G 63 AMG那樣百萬豪車級的品控與氣質的話，還是差了一些意思。
動態：開起來依舊好評，行駛高階感持平同價位BBA
越野版坦克300
在拿到這臺賽博坦克之前，其實在去年我已經深度試駕過它的原型車——越野版坦克300，當時我們也出過相關的試駕稿件。
而對於那臺車，我們當時的評價是非常高的，即使不看它超強的越野透過能力，就單單隻說其在城市公路路況下的動態表現，已經能夠碾壓同級別所有的硬派越野車——側向支撐合理，懸架柔軟又富有韌性；幾乎把路面上一切細小的震動都隔絕在外，方向盤、踏板和車體，都感覺不到多餘的額外震動，配合不錯的NVH隔音效果，動態品質很有豪華感與高階感，完全不輸30萬級別的豪華品牌車型，比如BBA的主流在售車。
可以這麼說，表面上你以為坦克300只是一臺越野車，但實際上它還是一臺能夠越野的豪華車。
也正因為坦克300的動態品質表現非常好，在試駕這臺賽博坦克之前，我甚至還有一點擔心。
相比正常版本坦克300，賽博坦克在行走機構上有兩點變化，一是換裝了更薄胎壁的大輪胎，扁平率從65來到了45，理論上對於路面細碎震動的過濾效果會下降；二是換裝了更效能的避震器，從原廠的普通避震換成了K-MAN的氮氣減震，同時還將車體升高了2寸，理論上重心被抬高，會影響操控表現。
但很意外的是，這臺賽博坦克依然給到了我足夠驚豔的動態表現，2。0T引擎匹配8AT，依然無比順滑且孔武有力，K-MAN的氮氣減震配合鋁製上擺臂的懸架，依然調教的高階感十足，薄胎壁絲毫沒有增加細碎的路面震動感，所有的一切都被膠套與減震器完美化解，同時，高聳的車體雖然讓人有種坐在二樓開車的感覺，但在快速變線與過彎時，又能夠感受到支撐性十足，不會開的沒有信心。
這樣的表現，依然對得起它高達30。8萬的原廠指導價。
當然，現階段二手車市場流通的賽博坦克普遍有幾萬到十萬不等的加價；而如果加上10萬元來到40萬這個價位，考慮到它行走於街道時傲視群雄的視野和高人一等的身姿，似乎也能夠算是物超所值，畢竟動態感受這種東西，不只是身體層面的，還應該有心理層面的。
而心理層面極大的滿足感，賽博坦克又是這個價格上獨一份。
再加上它甚至還有標配自適應巡航、車道居中保持等智慧化駕駛輔助功能，不錯的音響音效、分割槽獨立空調、矩陣式LED大燈等科技與舒享型配置，加價到40萬又怎樣，對比同價格合資與豪華車，它依然還是很能打。
寫在最後：
賽博坦克從當時車展售賣開始一直到現在，“一車難求”一直是常態；尤其是如今量產實車產品力被市場更廣泛認可之後，還罕見的出現了加價求車的場面。
這就是國產車的驕傲，也是自主汽車工業實現超車的最好案例之一；考慮到今年長城、比亞迪等多品牌都將進一步開啟品牌向上、高階豪華的新路線。
顯然，屬於國產豪車的時代，已經到來了。
