不得不說，微型電動車目前在市場中確實大放異彩，特別是五菱宏光MINIEV月均銷量3萬多臺的表現，更是讓越來越多的品牌瞄準了這個賽道。在車企幹勁十足地朝這個領域蜂擁而上時，最近卻不斷有壞訊息傳出。
4月25日，長安新能源旗下的奔奔E-Star國民版車型停止接受訂單。這是繼尤拉品牌之後，又一個停售低價微型電動車的品牌。受到成本不斷上漲的壓力，接二連三有微型電動車宣佈停止接受訂單，這也引發了業內的廣泛關注與討論。另外還有一個問題同樣值得思考：微型電動車還是一門好生意？
成本飆升，尤拉、長安部分車被迫停售
今年的新能源汽車市場真的是一波三折，除了車價不斷上漲之外，有些售價低廉的微型電動車直接“躺平”，停止接受訂單。軲轆哥近日獲悉，長安新能源旗下的奔奔E-Star國民版車型停止接受訂單。停售的國民版車型售價區間為2。98萬到5。38萬，目前仍然在售的是長安奔奔E-Star，價格為6。98萬元和7。48萬元。
官方釋出的停售原因是：受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付週期較長，所以暫停接受訂單。資料顯示，長安奔奔E-Star是長安新能源最暢銷的車型，其2021年全年銷量為76381輛，今年一季度銷量則達到26119輛。在整個新能源車市場來看都算不錯了，已經擠入該細分市場的前三。
無獨有偶，尤拉品牌前不久向4S店發出通知：從2月15日起所有經銷商停止接收尤拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。對於黑貓、白貓不再接受訂單，尤拉方面給出的官方解釋是，“由於晶片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致兩款車型訂單積壓較多，客戶購車週期過長，影響客戶體驗。”
其實是無論長安奔奔E-Star國民版，還是尤拉黑貓和白貓的停售，都是無奈之舉。用一句話來總結，那就是成本飆升導致利潤太低，甚至有部分車型還只是“賠本賺吆喝”的存在。尤拉品牌CEO董玉東此前在宣告中明確表示：“2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。”可以說，停止接單應該是為了及時止損。
微型電動車藍海“路況漸堵”，賣多虧多
要問微型電動車到底有多火？看看路上到處跑的宏光MINI EV便是最好的答案。最新資料顯示，宏光MINIEV在剛過去的3月份取得41980輛的銷量，目前累計銷量已突破68萬臺。另外，微型電動車在國內新能源汽車總銷量中佔比，從2019年的17。7%增長到了2021年的29。8%，這也證明微型電動車細分市場在國內確實大有可為。
看到宏光MINIEV這麼火爆，各個品牌一窩蜂的來，都為分一杯羹。像奇瑞QQ冰淇凌、零跑T03、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。眾多新車型的推出，對消費者和汽車市場來說當然是一個好訊息。但是，越來越多的“手”探向微型電動車市場，也導致這個細分市場的競爭日趨激烈。
微型電動車的另一個問題在於，雖然銷量異常火爆，但利潤偏低是普遍現象。行業相關研報顯示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，這樣的毛利率，想要單靠買車實現盈利顯然難度比較高的。更何況，現在原材料價格也是不斷在上漲，又給微型電動車成本增加了不確定性。
相比傳統燃油車，新能源汽車對鎳、鋰以及矽基晶片等材料的依賴性比較高。但受制於較低的售價，微型電動車對成本的波動承受力很低，現在原材料價格漲這麼多，如果再按照之前的售價來賣，車企盈利空間微乎其微。目前，市場上已有不少微型電動車採取漲價的方式以應對成本上漲。
微型電動車應該“去內卷化”
事實上，微型電動車之所以接受度高，售價親民是一個重要原因，大多數微型電動車價格集中在3-8萬元。顯然，這個群體的消費者對價格變化是比較敏感的，如果在不提高配置的基礎上提高售價，容易引發消費者反感，他們可能會直接加錢選擇更高一級別的車。
一邊是車企賣一輛虧一輛，而另一邊卻是消費者不願意接受漲價。在這種情況下，車企仍按部就班的一窩蜂製造，賠本賺吆喝將是大機率事件。在當前成本大幅度上漲的大背景下，車企把最緊缺的資源優先供給更賺錢的車型，對部分利潤低甚至虧本的車型先停止接受訂單，這也是合情合理的決策。
當然，為了應對目前的局面，各個車企在產品打造和創新方面都下了不少功夫。比如尤拉直接將造車資源集中給好貓、閃電貓、芭蕾貓這些中高階車型；而長安未來的新能源車型將重點由深藍品牌負責，旗下首款微型車長安LUMIN已經亮相，該車重新瞄準微型車市場。另外五菱宏光MINI EV也推出了各種個性化的版本，逐步提升車型產品的售價等。
隨著微型電動車的競爭者越來越多，再加上原材料上漲帶來的成本壓力，選擇放棄將產能供給高價車型是比較明智的做法。另外軲轆哥也認為，車企一窩蜂地瞄準微型電動車，未必是一個好的現象。微型車產品單車利潤低、技術含量低，對於推動新能源汽車的發展，提供不了太多積極作用。所以，車企不要一味地靠低價搶佔市場，如何更貼近消費者的需求才是要努力的方向。
