當傳統豪強發力，能否改變當下的電動車局勢呢？
前兩天盤點了國內新勢力品牌的下半年新車，於是便有小夥伴在後臺留言想看賓士寶馬奧迪在下半年會出什麼新車，今天就安排一下！
賓士 EQE
賓士作為BBA三家中電氣化轉型最為積極的品牌，在轉型的道路上選擇了自上而下地進行產品升級，從去年的EQS釋出時的驚豔全場，到如今EQE亮相時北京賓士廣告語所說的：“引領北京賓士整車產量400萬新時代”。
確實賓士EQ系列車型的出現改變了傳統品牌在純電動市場上的空缺，真正地從電動車構架進行設計，而不是簡單粗暴地油改電，有了之前EQS的鋪墊下，EQE的出場就顯得沒有那麼華麗了。
和EQS一樣採用了幾乎是一廂車的造型，短車頭車尾的設計讓其空間利用率大幅提高，也讓整車的風阻係數直線降低，4969/1906/1509mm的車身尺寸以及3120mm的軸距，雖然車長上不及E級加長版，但是軸距卻要領先40mm，再加上電動車天生的機械排布結構，EQE的內部空間表現一定要勝過現款E級。
作為EVA平臺旗下的第二款車型，EQE也是延續了EQS的架構進行開發，所以說無論是在外觀還是內飾上，EQE都與EQS有著太多的相同之處。
如果簡單粗暴地將EQE看作是小一號的EQS也是可以的，但這僅限在EQE的高配版上，EQE低配版車型仍將採用目前GLC上的那套分體螢幕的內飾設計。
動力方面，此前國內工信部申報的車型僅有EQE 350，其在後軸上搭載一個最大功率為215kW的電機，峰值扭矩達530N·m。參考海外，WLTP工況下續航里程為660km，官方0-96km/h的加速時間為5。6秒。
賓士GLC
除了純電的EQE之外，賓士GLC也在6月1日進行了全球的正式釋出，並且預計將會在今年下半年進入中國市場，作為和現款C級一樣出自MRA II 平臺的車型，在造型上也有著和C級相同的設計。
全新GLC和C級一樣變得圓潤了不少，並且更換了前大燈組造型後，點亮之後可以說是相當有辨識度，如果選配了數字大燈的話，GLC上也能夠看到和S級一樣的流星雨大燈效果了。
換代後的GLC相較於現款車型，雖然長度提升了約50mm，但是在軸距上卻提升了接近100mm，這就意味著內部乘坐空間的提高。
雖然軸距有了提升，但是全新GLC可選配的後輪轉向系統，後輪最大傾斜角度可達4。5°，在低速掉頭時能夠減小0。4米的轉彎半徑，並且在時速超過60km/h的狀態下，後輪還能夠與前輪進行同向轉動，提升車輛高速時的穩定性。
在動力系統上，全新GLC採用了2。0T+48V輕混、插混兩種動力總成，在插混車型上，賓士為GLC搭載了賓士第四代插混動力技術，使得WLTP工況下純電續航里程超過了100公里，並且電機能夠提供最大100kw的最大功率以及440N·m的峰值扭矩。
同時在軟體上，新GLC配備了一種叫做ECO Assistant的系統，它可以根據導航、攝像頭以及路面監測器等傳遞回來的資訊，預測後續一段路程的路況，為駕駛員提供下一段路程的預計電量損耗資訊。
並且GLC插混車型還配備有觸覺加速踏板模組，在純電行駛時，透過收集踏板行程、當前車速以及車身姿態，車輛會進行實時計算，當計算機認為動力不足時會控制發動機啟動來提供額外的動力。
寶馬x1/ix1
就在六月初，寶馬釋出了全新X1以及iX1的官圖，而在今年年初國內也拍到了全新X1的偽裝路試車，這一切都代表著X1將會在今年年內完成換代。
在2015年完成換代的X1，基於前驅UKL平臺誕生而來，在國產後還進行了加長，可謂是惹怒了一眾寶馬粉絲，不純粹，圈錢等一眾罵名鋪天蓋地襲來，但最終呢，憑藉著加長了110mm軸距帶來的大空間，和20多萬的價格讓許多人真香了一波。
而換代後的X1雖然還是前驅形式，但是平臺更換為了更新的FAAR，相較於UKL平臺，FAAR平臺支援了電氣化功能的擴充套件，使得X1也有底氣變成iX1。
海外版本的車身尺寸為4500×1845×1642mm，軸距為2692mm，別擔心，這個尺寸到了國內一定會加長。跟著家族旗艦老大哥X7一樣使用了更大的格柵造型，使得全新X1的車頭看上去更加敦實了一些。
內飾毫無意外地採用了全新的雙聯屏設計，10。25英寸液晶儀表+10。7英寸中控屏的組合我們已經見得太多了，iDrive 8作業系統也是理所應當地搭載在了全新X1上，另外在iX上全新推出的檔杆區域造型，也是應用到了全新X1的內飾上。
全新動力系統使用2。0T發動機搭配48V輕混系統，海外定名為xDrive23i，最大功率218馬力，最大扭矩360牛·米，官方0-100km/h加速7。1s。sDrive18i車型搭載1。5T三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米，官方0-100km/h加速9。2s。
而插電式混合動力車型的電驅部件同樣來自第五代BMW eDrive技術，電機為後輪提供動力。xDrive30e最大功率326馬力，xDrive25e最大功率245馬力
至於純電版本的寶馬iX1 xDrive30前後橋各有一個驅動電機，綜合最大功率313馬力，最大扭矩494牛·米，官方0-100km/h加速成績5。7s。配備一個64。7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公里左右的續航里程。另外，新車還配備130kW的快充系統，可在半小時內從10%充電至80%
寶馬M2
在當下這個電動車當道的時代，2。0T就已經算是大排量發動機了，寶馬仍然選擇了在這個時間節點推出了旗下運動屬性最強烈的M2，並且不出意外地仍舊搭載了一臺3。0T六缸發動機，同時寶馬官方也對外表示，下一代M2將會是最後一款純燃油的M Power車型。
隨著寶馬M3越做越大、越做越重，M2就顯得尤為珍貴了，對於這樣一臺小車來說，實用並不是它所追求的，能不能夠讓Bimmer們找到純粹的、只屬於燃油車的駕駛樂趣，才是它所關注的。
按照目前海外媒體對於現款M240i和上一代M2的對比影片來看，這一代M240i的實力完全可以碾壓上一代M2，所以對於下一代M2的效能到底有多強悍，所有人心裡都要打一個問號。
但是至少目前可以確定的是，下一代M2又將會是一代“理財產品”。在北上廣等限遷區域，現款F87的二手車身價幾乎已經等同於新車，甚至是一些爆改過後恢復原廠的M2和M2C，也都能以極為堅挺的價格出售，而G87的M2頭頂最後一款燃油M Power車型誕生，二手車身價也一定會居高不下。
三個司機觀點：
按理來說應該是BBA三家放在一起說，但是怎奈奧迪下半年確實是沒啥拿得出手的新車值得一說啊！一個月前吵得沸沸揚揚的S4 Avant，現在也沒了訊息，至於Q6 e-tron，2022年能不能亮相還是個問題呢。
所以這麼看來，奧迪或許是在2023年要搞出什麼大動作了！
